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丹尼尔·马罗特（Daniel Marot；1752年），是一位法国新教徒，建筑师，家具设计师。也是古典主义后期巴洛克路易十四风格的最前沿代表雕刻师。
他1661年出生于巴黎的一个建筑世家，很小开始便独立完成雕刻创作。由于他家庭是雨格诺派，在路易十四1685年下达的枫丹白露敕令和撤销了南特敕令之后，举家搬迁到荷兰，后来受聘于荷兰省督，也即是之后的威廉三世，1694年跟随威廉三世到达伦敦，任命为他的主要建筑师之一。1698年在威廉三世去世之后返回荷兰度过余生，我们现在对他的了解都来自于1712年在阿姆斯特丹出版的关于他的家居设计大开本书籍。
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第3时期为津巴布韦王国前期，年代约为1220年至1275年，此时期的文化仍受到年代稍早的马蓬古布韦王国的影响；第4时期约为1275年至1450年，此时是辛巴威王国的全盛期，王国的疆界北至赞比西河，南至林波波河，西至喀拉哈里沙漠的边缘，东至东部的山脉。此时王国的首都大辛巴威成为一个非常繁荣的城市，由于人口快速增加，城市规模已扩及周边的山谷。约1450年之后进入第5时期，在约1450年至1550年期间，大量居民离开此地，大辛巴威逐渐被废弃。历史学家对于大辛巴威逐渐没落的原因尚无定论，一派说法是当时此地的农业生产已无法支持人口的成长；另一种说法是黄金贸易的路线改为沿著尚比西河运输，该城市失去了其在黄金贸易中的重要性。
在大辛巴威没落后，在辛巴威其他地区建立的Kingdom of Butua、姆韦尼·马塔帕王国延续辛巴威王国的文化，他们使用与大辛巴威类似的建筑和陶器风格，而大辛巴威附近仍有小部分的人住在此地，19世纪时大辛巴威附近仍有一个绍纳人的村落。
最早提到大辛巴威的欧洲人为葡萄牙人迪奥戈·德·阿尔卡索瓦（Diogo de Alcáçova），他在1506年写给葡萄牙国王若昂三世的信，提到当时由姆韦尼·马塔帕王国统治的大辛巴威，他描述了这座城的石墙建筑61-69。之后葡萄牙人Duarte Barbosa在他1514年的著作中也描写了大辛巴威，他称此地名为「Zimbaoche」，由异教徒贝内莫塔帕（Benemotapa）国王统治。
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在九十年代时，已经有人提议兴建跨杭州湾的大桥。其时公路、铁路方案也在考虑之列。后来，亦有兴议直接兴建一上层公路、下层铁路的两用大桥，但因资金、技术等问题，此计划遭搁置。后来，随著浙江经济起飞，交通需求日增，于是政府决定于资金技术许可的情况下，先建公路大桥，亦即现今的杭州湾跨海大桥。直至2005年10月，在《宁波铁路枢纽总图规划》中，杭州湾铁路大桥才再次获纳入长期计划中，建议于2050年前建成这大桥。但于后来的《宁波市铁路总体规划 (2001—2020年)》中，这一大桥由长期变成中期计划，代表著这建成的年分将提前三十年。2008年被列入国家中长期铁路网规划，现在政府已开展对这大桥的前期研究。。2016年一月，宁波铁路建设指挥部透露，接入上海嘉兴方案的跨海铁路大桥将力争“十三五”期间（2016-2020）开建，投资估算199.38亿元。
这大桥初步计划建于杭州湾跨海大桥的上游。北岸入口将设于嘉兴海盐境内，并连接上海，而南岸桥口将设于慈溪、余姚两市交界处。这条大桥将于走线上大致与杭州湾跨海大桥平行，但会比其较接近杭州。预计这条大桥的成本将超过二百亿元，而且工程难度亦会较杭州湾跨海大桥为高。
这条铁路建成后，将使宁波能向北连结上海，向南经甬台温、温福、福厦、厦深铁路连结珠三角，使长三角和珠三角这两个中国经济大区连接起来，建成一条南北沿海铁路通道，并把江苏、上海、浙江、福建和广东等省市的重要港口连接，大大有助于东部经济发展。目前长三角和珠三角两区的直达火车必需绕经江西、湖南等地，费时甚久，故这一铁路通道的开通将十分有利于增加两区的时间和成本竞争力。
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