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车体从前端至后端分别为司机室、动力室和冷却室三个部分。司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台，右侧设有副司机座席及手制动手柄，司机室两侧设有供乘务员乘降的侧门，司机室的冬季供暖由柴油机冷却水提供。动力室内安装了一套柴油发电机组，以及励磁机、电阻器、辅助发电机、控制电器柜等配套设备，柴油发动机组前后两端还各设有一台牵引电动机通风机。冷却室设有油水系统冷却装置，包括柴油机和机油热交换器的冷却水散热系统，冷却室中央装有一个轴流式冷却风扇，两边侧墙上装有大型散热器；冷却室内下部还装有一台电动空气压缩机、两个膨胀水箱和四个总风缸；冷却室后端设有一道贯通门，以便机车重联时乘务人员通过到另一台机车。车身两侧下部设有四个蓄电池安装口。机车下部两台转向架之间吊挂着一个2000升的燃油箱。
DD50型柴油机车装有一台三菱重工制造的8LDA25型柴油机，由瑞士苏尔寿公司转让技术及授权生产，是在1930年代开发的6LDA25型柴油机基础上改良而成。这款柴油机是苏尔寿公司的标准产品之一，被广泛运用于当时世界上多种柴油机车，后来由三菱重工业制造的DF50型基本番台柴油机车亦采用了该型柴油机。
8LDA25型柴油机是一种四冲程、直列式、八气缸、废气涡轮增压的水冷式中速柴油机，机体是由钢板焊接而成的完全密闭式箱型结构，并采用耐热铝合金锻造的整体结构活塞。柴油机的气缸直径为250毫米，活塞行程为320毫米；小时功率为1000马力（746千瓦），额定转速为每分钟850转；持续功率为900马力（671千瓦），额定转速为每分钟800转。柴油机采用气动式液压调速器，使柴油机转速能够在每分钟460～850转之间按19个调速级位变化。
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申克(Schenk)和布尔默(Bulmer)利用他们对旅行者1号图像的观察以及根据图像生成的数字高程图的高度测量和地球上类似的结构，描述了优卑亚山脉的特征。根据他们的说法，该座山脉是一块地壳物质，由于它的多边形性，其形状保持相对完整。该地壳块受逆冲断层作用向上倾斜约6°，这一抬升导致了北侧山体的大规模滑坡。
这种情况直接与木卫一地壳的回收有关，当新的物质被推到它们上面时，旧的地壳碎块被迫下沉，这种古老的火山地壳层在下沉时受到侧向挤压。申克和布尔默认为，通过大型地块体的逆冲断层和隆起，至少部分缓解了木卫一上这种全球性的挤压。地球上也存在类似的机制，例如位于美国南达科他州西南的黑山。
申克和布尔默鉴定了优卑亚山脉附近可能的滑坡岩屑堆，北侧坡底的厚层堆积物被解释为形成于山坡崩塌，进一步指出了北侧的形状为斜坡崩塌的证据，并估计岩屑堆体积约有2500公里3。如果情况确属如此，那么优卑亚山脉无疑是太阳系中最大的岩屑堆之一，其大小类似于火星水手谷中、奥林帕斯山周边或地球上海底滑坡所形成的堆积。
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2004年3月22日，亚辛遭以色列直升机导弹暗杀身亡。20万巴勒斯坦人参加了他的葬礼。
谢赫·艾哈迈德·亚辛出生在一个叫做al-Jura的小村庄，这个村庄现在已经不复存在。al-Jura，和其他500个巴勒斯坦村庄一样，在1948年被以色列推土机推平。雅辛随家人逃到加萨，成为难民。 当他12岁时，亚辛和他的朋友摔跤不小心弄伤脊髓，后来终生依靠轮椅行动。1959年，亚辛离开加沙去了埃及，开始了在伊斯兰最高学府——艾资哈尔大学深造。并在那里受到权威正统的伊斯兰教育，并且后来他本人也在加沙的伊斯兰大学任教。然而，由于缺乏资金，他不得不缩短学业，离开埃及。1965年加入埃及的穆斯林兄弟会。
1973年亚辛返回加沙后开始从事宗教宣传和扶贫济困的宗教福利活动，逐渐成为巴勒斯坦被占领土上颇有影响的人物，被人们尊称为“谢赫”。
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