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1982年，全欧快车利古里亚号和莱芒号均开始在编组中搭载二等车厢并更改类别为城际列车（IC），米迪奥拉姆号成为意大利国家铁路仅存的一班国际化全欧快车服务。在1984年6月3日起实施的夏季时刻表中，米迪奥拉姆号也最终被纳入城际列车网络，其运行区间同时也被延长为多特蒙德－慕尼黑－米兰。
当欧城列车（EC）网络在1987年5月31日推出后，米迪奥拉姆号也被纳入这一类别，但其名称从此变更为“列奥纳多·达芬奇号”，车次使用EC88/89次，并按与此前相同的路线运行。作为继任者，慕尼黑至布伦纳山口间的这条线路还先后开行有另外4班欧城列车，分别是2班运行于慕尼黑－维罗纳间的加尔达号（EC80/81次）和帕格尼尼号（EC82/83次）、1班运行于慕尼黑－威尼斯间的提埃坡罗号（EC86/87次）以及1班使用原米迪奥拉姆号车次运行于慕尼黑－罗马间的米开朗基罗号（EC84/85次）。
在21世纪初，一班沿Gotthardbahn运行的城际列车开始重新使用米迪奥拉姆号的名称投入巴塞尔－卢塞恩－米兰间的服务。它使用瑞士联邦铁路提供的车辆，按城际列车常规的停站方式运营，南行前往米兰需经停Bahnhof Arth-Goldau、贝林佐纳、卢加诺、基亚索和科莫等站，傍晚北行返回瑞士则需经停法伊多、艾罗洛、Göschenen、Erstfeld、施维茨和Rotkreuz ZG等站。2004年，列车又撤销了施维茨的停站，并增加停靠Flüelen。以下为列车在2004年的运行时刻表：
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在美国加州的迪士尼乐园探险世界内另有一座在1995年开幕的类似设施：「Indiana Jones Adventure: Temple of the Forbidden Eye」（Indiana Jones Adventure: Temple of the Forbidden Eye）。
由于佛罗里达州迪士尼好莱坞影城中的「Indiana Jones Epic Stunt Spectacular」（Indiana Jones Epic Stunt Spectacular）的成功，乔治·卢卡斯决定与迪士尼合作，在加州的迪士尼乐园内建造新的游乐设施。与之前的合作方案不同，加州的禁忌之眼魔宫有著「1935年印度失落三角洲」的故事背景设定。而东京的「印第安纳琼斯冒险旅程：水晶骷髅头魔宫」则是是迪士尼与卢卡斯影业之间的第七度合作。
加州的禁忌之眼魔宫在1993年8月动工。有超过400名来自华特迪士尼幻想工程的工程师参与了设计与建造，其中最重要的核心小组约有100人，计划的主导人是Tony Baxter (imagineer)（Tony Baxter）。工程小组在一间仓库内测试设施里的重要部分，并建造了完整尺寸的高架轨道来模拟设施内的车行道路。这样的做法让小组能够测试场景布置、灯光、特效、设施车辆所需的空间，以及动作机件。
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* 陈素珍，2007年12月获得中国戏剧梅花奖。
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