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为了研究利用摆式列车在中国既有铁路上实施提速的可能性，中华人民共和国铁道部、广深铁路股份有限公司于1996年与Adtranz公司签订合作协议，中国向Adtranz公司租用一列X2000列车，并于1998年8月投入广深铁路运营。X2000型电力动车组采用交流传动、GTO牵引变流器、径向转向架和摆式车体，最高运行速度达到210公里/小时。
1998年8月，中国铁道部和株洲电力机车厂签订了研制交流传动高速客运电力机车的研究合同，并被列入国家重点科技攻关项目。株洲电力机车厂联合株洲电力机车研究所、铁道科学研究院、西南交通大学、湖南大学、中南大学等单位，开展了交流传动高速客运电力机车的研制；新型机车被定型为“DJ”，其中“D”代表电力机车、“J”代表交流传动。1998年12月，时任中国铁道部部长傅志寰提出了“加强自主开发研究，争取用10年左右的时间，完成电力机车直流传动到交流传动的转换”的任务；铁道部并根据国际潮流，提出2000年为中国铁路“高速、交传、发展”年，要求在引进、消化、吸收原则下，自行开发交流传动高速客运电力机车和高速电力动车组。
2000年6月25日，两台DJ型电力机车在株洲电力机车厂竣工，时任铁道部副部长孙永福、湖南省副省长郑茂清等领导出席了剪彩仪式，DJ型电力机车成为继AC4000型机车之后，第二种由中国自行制造的交流传动电力机车。
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本地区发展较早的聚落有大北坑、店仔坑（店子湖）、坭桥仔（泥桥子）、蚁仔埔、鸡笼坑、伯公下（下伯公）、南坑等，在日治期初期的官方地图上已有记载。此外，尚有三洽水、小北坑、上伯公、番仔窝、直坑尾、澢滴水等聚落。
区道桃20线（龙新路）是监桥至三元宫的道路，也是三洽水地区内部主要的横向连络道路，其西侧端点位于本地区西部县市界的新竹县乡道竹20线东侧端点。由此向东北东贯穿本地区，出东侧边界后转向东南可前往四方林地区并止于凌云国中前省道台3线路口。由本区道西侧端点沿新竹县乡道竹20线向西可经大旱坑、北打铁坑边界地带前往大茅埔并止于县道115号路口。
区道桃67线（老庄路、杨铜路二段～一段）是杨梅至石崎子的道路，大致以西北－东南走向蜿蜒经过本地区东北部近边界地带。向西北可前往老坑、杨梅并止于省道台1线，向东南可前往铜锣圈地区，于车头经省道台3线后止于石崎子附近的省道台3乙线。
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万寿塔，俗称南门塔。位于上海市青浦区夏阳街道塔湾村。始建于清乾隆八年(1743年)，三十九年重修。塔为方形，7级4面，砖木结构，塔基每边边长4.35米，塔高24.53米。光绪九年(1883年)，有一铜匠上塔偷锡，于熔锡时失火，塔顶、腰檐、梯级等木构全毁。仅存塔身。2009年，青浦区人民政府对万寿塔进行了修复，整个修复工程包括对砖砌塔身破损、开裂处进行加固和修补，恢复底层副阶的柱子、柱础、斗拱、梁架和屋面，恢复各层腰檐、斗拱、平座、栏杆，恢复塔心木及塔刹的覆盆、露盘、相轮、宝瓶等金属附件，并且补修了塔刹，修复后塔高32. 9米。在塔四周又圈起白色围墙作为保护，重题“万寿塔院”匾额及碑予以纪念。1956年10月18日公布为江苏省文物保护单位。1959年3月公布为青浦县文物保护单位。2014年4月4日公布为上海市文物保护单位。
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