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更新于 2026-10-06

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中学时期就读位于台北市木栅的私立再兴中学,1979年后赴美国留学,毕业于纽泽西潘尼顿高中(The Pennington School),随后就读莱德学院企业管理学系,并获颁美国圣若望大学(St. John's University of NewYork)荣誉商学博士学位。

1989年返回台湾,接手裕隆汽车的实际经营,先前裕隆因开发飞羚101车系而财务大伤,经营困顿。接手裕隆后,首先导入了霹雳马车系,虽然该车系受到年轻人的欢迎,但偏向运动化的设定使裕隆在中型房车市场上节节败退,因此不论资历和能力均遭受业内外质疑。

1995年,在获得林信义的支持下,实施「迁都三义,厂办合一」;并著手开发Cefiro百万名车创下连续二年销售冠军让裕隆汽车起死回生,1996年开始转亏为盈,1997年获利55亿台币,次年在三义工厂尾牙台上激动落泪,此战役将裕隆从垂死边缘救回。管理阶层和业内人士以“少主中兴”的美誉评价,2007年7月13日接手裕隆集团董事长一职,2011投资杭州萧山厂。

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英国广播公司在一部于2003年开始播映的纪录片中把贝尔灯塔列为「工业世界的七大奇迹」之一。

罗伯特·史蒂文生是贝尔灯塔的发起人,是北灯塔委员会的初级工程师,他曾向委员会提议在礁石上建造灯塔,但委员会认为此计划太荒唐且不可行。1804年,英国军舰约克号撞上贝尔礁石沉没,约500名船员罹难,北灯塔委员会需要采取一些措施,他们找来当时著名的工程师约翰·雷尼,由他负责灯塔计划。约翰·雷尼认为史蒂文生的灯塔设计很好,但是发现他对灯塔弯曲度的计算错误,因此需要作出一些修正,以防灯塔倒塌。1806年,国会通过提案,准许建造贝尔灯塔,首席工程师一职由约翰·雷尼担任,而史蒂文生只是他的助手。

1807年8月17日,一组工人准备扬帆去贝尔礁石,但他们只能在风平浪静的夏季工作,而另一组工人就全天候在苏格兰打磨灯塔所需要的花岗石。工人们除了要打造地基之外,还要打造自己的房屋,因为他们的大帆船离礁石约一英里远,每天划来划去是费时失事。为了加快工作进度,史蒂文生要求工人在安息日工作,此举令许多工人不满,有些甚至在当天拒绝工作。

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台风丹尼 (Typhoon Dan,国际编号:198926,PAGASA: Saling) 是1989年太平洋台风季中的其中一个热带气旋。

天文台在10月11日晚上8时悬挂一号戒备信号,当时丹尼集结于香港之东南偏南约720公里。初时吹和缓偏东风,但随着丹尼继续增强,香港风力逐渐增强。天文台在10月12日清晨5时改挂三号强风信号,当时丹尼集结于香港以南约660公里。丹尼在早上6时左右最接近香港,当时位于香港以南约650公里。天文台总部于当日下午3时录得最低瞬时海平面气压1010.4百帕斯卡。同时,一股强烈季候风正影响中国东南部。在丹尼及该季候风的共同影响下,黄昏时离岸风力增强至烈风程度。随着丹尼移离,季候风成为主导,天文台在10月13日早上6时30分改挂强烈季候风信号取代三号信号,当时丹尼集结于香港之西南约750公里。

当一号戒备信号在10月11日悬挂时,香港多云。随后两日有微雨。随着丹尼在老挝消散,10月14日转为大致天晴。

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