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另外，Stupp的实验室正在进行分层自组装，太阳能新材料和自组装催化系统的基础研究。
Stupp已发表包括Science, Nature，JACS在内的300余篇顶级学术期刊。他同时还拥有20多项专利，并创立了一家名为Nanotope的公司，将其两亲性多肽技术商业化。Stupp还被汤普森路透社列为2000-2010十年间被引用次数最多的100位化学家之一。迄今为止，他共指导了数百名研究生和博士后。
Stupp在其职业生涯中获得了无数奖项，包括能源部材料化学杰出科学成就奖，洪堡美国高级科学家奖，材料研究学会奖章和高分子化学方向美国化学学会奖。他是包括材料研究学会，世界生物材料大会，美国科学促进协会和美国物理学会在内的数个专业学会的成员。他拥有埃因霍温科技大学（Eindhoven University of Technology）的荣誉学位和杰出的教授职位，以及哥斯达黎加国立大学(National University of Costa Rica)的荣誉教授职位。Stupp曾是斯特拉斯堡大学(University of Strasbourg)（由Jean-Marie Lehn邀请）的客座教授，并在École Superieure de Physique et de Chimie Industrielles（由已故的Pierre-Gilles de Gennes邀请）担任朱利叶特·居里教授，在MIT担任Merck-Karl Pfister有机化学访问教授。Stupp曾在美国和欧洲的许多科学顾问委员会任职，还是多个科学期刊编辑委员会的成员。2012年2月9日，他当选为美国国家工程院院士。
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NY7型机车设有两套彼此独立的冷却水系统，两套V型结构的散热器组设置在传动装置上方。由于NY7型机车的柴油机功率较大，因此冷却系统的性能亦相应调整，循环水泵、静液压泵、静液压马达、冷却风扇的转数和功率均比NY6型机车有所提升。每组铜质管片式散热器由34个冷却单节组成，散热器元件采用德国著名冷却设备制造商贝洱公司（Behr）的产品。每组散热器各设有两台轴流式冷却风扇，分别为柴油机主循环系统（23个冷却单节）和中冷器次循环系统冷却（11个冷却单节）。冷却空气从车体侧墙上的通风百叶窗口吸入，流经散热器和吸收热量之后从车顶排出。车体下方两台转向架之间的空间，吊挂着一个容量为10,000升的燃油箱、两个总风缸和蓄电池组。
NY7型柴油机车装用两台由MTU公司制造的MTU MA 12V 956 SB10型柴油机，该型柴油机是一款四冲程、12气缸、V型结构、直接喷射、废气涡轮增压、中间冷却的高速柴油机，气缸内径为230毫米，活塞行程为230毫米，单缸排量为9.56升，气缸夹角为50°，UIC标定功率为2,700马力，装车功率为2,500马力，标定转速为每分钟1,500转。在输出端V型夹角上面布置着两台AGL-340型涡轮增压器，而另一端设有用于冷却增压空气的中冷器，其排气管与柴油机进气管相连。柴油机采用整体铸铁机体、特种铸铁湿式气缸套、钢顶铝裙组合式油冷活塞、合金钢整体锻造曲轴、单体式铸铁气缸盖、合金钢模锻并列式连杆组、博世合成式高压喷油泵、圆片弹簧式减震器。
NY7型柴油机车是采用双机组设计的液力传动柴油机车，车上装有两套相同而又互相独立的动力传动机组，分别驱动两个三轴转向架。液力传动系统包括液力变速箱、分配齿轮箱、车轴齿轮箱、中间支承、万向轴等部分组成。主传动路线与NY5、NY6型机车基本相同，液力变速箱的安装位置靠近车体中部，而柴油机则安装在司机室之后，分配齿轮箱安装在转向架构架上。柴油机输出的功率经第一万向轴传给液力变速箱，然后从液力变速箱输出的扭矩经第二万向轴、中间支承装置、第三万向轴传入分配齿轮箱，最后从分配齿轮箱经过第四、第五、第六万向轴分别传给前后三个车轴齿轮箱。
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