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* 2006年8月8日，1号线车站开始打围；
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四氯化钋 (又称氯化钋(IV)) ，是一种无机化合物，化学式 PoCl4。它是一种易潮解的黄色固体。在 200 °C 以上，它会分解成二氯化钋和氯气。同族氯化物四氯化硒和四氯化碲也有此性质。
在室温下的四氯化钋是黄色固体。到了熔点 (300 °C), 它变成类似吸管颜色的黄色物质。到了沸点 (390 °C), 它是猩红色的物质。四氯化钋蒸汽是紫色的，到了500 °C 高温的四氯化钋则是青色的。
* 二氧化钋和氯化氢，氯化亚砜气体或五氯化磷反应而成;
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为应对临海地区迅速增长的城市人口及日益增长的工作、旅游客流，缩短临海地区与市中心的时空间隔，缓解大江户线运营压力，保障临海地区城市居住、商业、旅游业快速发展，进一步提升国际竞争力，东京都在2022年11月正式公布都心-临海地下铁的计划案。该线路计划从东京站 (八重洲出口) 到临海副都心的有明·东京国际展示场站，全长大约6.1公里，途中共设5站，且考虑直通筑波快线和临海线-羽田机场Access线分别前往筑波站和羽田机场新站。本线预计在2030年左右开工，2040年代前期竣工，总费用约5,000亿日元。
2011年，中央区开始着手研究连接银座和晴海地区的轻轨线路，并在2013年编制了《引入核心交通体系的基本构想》，规划线路连接有乐町和晴海，线路制式由原计划的轻轨改变为BRT。与东京都政府讨论后，东京BRT计划于2016年公布，并于2019年成立东京BRT株式会社。
中央区于2014年提出了“2020年东京奥运会的奥运村设施向集体住宅的转换和再开发项目的推进，市中心和沿海地区之间的交通需求将进一步增加”的假设，并于2015年3月编制了关于“研究开发连接市中心和沿海地区的新地铁线路”的报告。同年6月向选区议会报告。报告中，该计划北起银座站附近，南至临海地区的国际展示场站，全程约4.8公里。在江东区内，沿晴海通或东京都市计画道路干线街路环状第2号线开行，计划修建2-4站。
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