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战斗开始时,第20师被部署到卡包尔山谷的塔穆地区。为了避免道路被切断,它撤退到英帕尔平原周围群山中。由于印度第17步兵师在其所在地区遇到较大阻力,该师的第32旅被临时抽调给第17师。在战役中期,第20师由于不断给友军抽调增援而减少到只有5个营。
在四月和五月上旬,该师一直坚守阵地并抵御敌军的步兵、坦克和重炮的攻击。随后,该师奉命从英帕尔向东北方向反击至乌赫鲁尔。随着季风中断,行军变得非常困难。7月初,该师转入印度第33军,并在周边地区歼灭大量日军。
1945年2月13日,该师穿越伊洛瓦底江抵达曼德勒以西。由于装备不足,其控制的据点在一周内每晚都遭到反击,但最终该师还是能够组建一个坚固的桥头堡阵地。3月13日,第20师向南进攻,并战胜了实力不足的日本第31师团。
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抚仙湖号综合补给舰(舷号888)简称抚仙湖舰,是中国人民解放军海军第一艘和唯一一艘904A型综合补给舰,专门为南沙换班补给设计,拥有先进技术,具有航速快、补给量大、补给效率高等优点。抚仙湖舰由广船国际开工建造,于2007年入列,服役于海军南海舰队作战支援舰第三支队。该舰自2009年7月首赴南沙执行换班补给任务以来,每年数次轮流往返于中国大陆和南沙岛礁之间。抚仙湖舰于2009年曾一度转隶中国渔政系统,并命名为渔政88船,成为当时世界上吨位最大的渔政船只。
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乐巴铁路是广巴铁路的东段,位于四川省巴中市境内。起自广乐铁路的南江县乐坝镇,至巴州区巴州镇接正在建设中的巴达铁路,铁路全长51.197公里。
乐巴铁路是铁道部路网规划中广元至达州铁路的一段,也是宝成、襄渝两大干线铁路之间的一条重要连接线。设计技术等级为地铁I级,预留国铁Ⅱ级基础,正线数目为单线。桥梁58座,隧道17座,涵洞123个,其中桥隧相连就有12处,路基只占到总路线长度的六分之一,最大限制坡度千分之12。设计时速100千米。全线设乐坝、沙河、下两、元潭、巴中5个车站,其中改建乐坝站和新建下两、巴中站为中间站,沙河、元潭站为预留会车站。
该项目由铁道部成都铁路局、四川省地方铁路局和巴中市三方合作建设。该线路于2006年7月15日在巴中市吴家河村奠基开工。 线下工程分别由中铁四局和四川省铁路建设公司施工。线上工程(铺轨工程)全部由中铁四局负责。2009年12月30日铺通。总投资8.4942亿元。2010年为配套巴达铁路,乐巴铁路改造为电气化铁路并提速为120千米/小时。2012年3月23日,乐巴铁路正式开通客运运营,成都至巴中站间开行旅客列车2对,车次为成都至巴中的K9392/3、K9396/7次,巴中至成都的K9394/1、K9398/5次,巴中至成都全程用时9个半小时。
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