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韦特战役之后，腓特烈·威廉王储派奥古斯特·冯·韦尔德将军向南进攻斯特拉斯堡要塞。当时斯特拉斯堡（和梅茨）被认为是法国最坚固的要塞之一。韦尔德的部队由4 0000名来自符腾堡与巴登的士兵组成。两地与斯特拉斯堡正好隔莱茵河相望。1 7000名法国驻军由68岁的于利什将军指挥。
韦尔德明白占领该城的重要，排除了长期饥饿围城的可能。取而代之的是采取快速行动，炮击防御工事与平民迫使其投降。
8月23日韦尔德的攻城炮向城内开火，城内损失巨大，许多历史地标被毁。斯特拉斯堡大主教前去向韦尔德乞求停火，市民们建议如其停止炮击每日可向韦尔德支付10万法郎。于利什却对妇人之仁嗤之以鼻，韦尔德也认识到以其所有的弹药不能持续这种炮击。
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1972年2月13日，总参首长作出了“将干校生产移交山东农学院办理”的批示，1973年6月20日，中央首长又作出将中直西苑机关五七干校搬回北京的决定。据此，中直西苑机关五七干校1972年3月15日及1973年8月20日按照中直管理处及财政部的文件规定精神，先后分两批向山东农学院进行了有关生产工作、固定资产及物资方面的移交。
1973年8月25日，全体干校人员搬离山东回到机关，山东农学院重新收回农场。
白马河实习农场占地面积为2048亩，可耕面积为1691亩。相比于驻地在泰安市市区的山东农业大学本部，白马河教学与实验中心条件一般，位置较偏远，且是自主经营、自负盈亏、自我发展的农业企业，偶尔需要校本部机关部门的援助。农场土地面积大，位置偏僻，秋收时节常有被盗收现象，需要加派人手巡逻。
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试验列车在在1992年4月落成后，配置在博多综合车辆所内，5月开始作性能测试。到了同年6月，地上设备已作350km/h运转对应的小郡站（现称新山口站）～新下关站间，开始作高速运转测试。8月8日，同区间创造了当时日本国内的350.4km/h速度纪录，基本列车的350km/h运转性能与相关支援设施已获确认。8月下旬时，实施了在300km/h速度阶段噪音关系的测试，和列车主动悬挂装置的测试。
1995年本列车相关试验的使用已经完结，量产先行车（W1编成）登场后，在博多综合车辆所进行了离别典礼之后，于1996年5月31日正式退役，除先头车卡外，其他车卡已经拆卸。剩下的先头车卡，博多方向的500-901，放在JR米原站附近的铁道综合技术研究所（JR总研）风洞技术中心内。新大阪方向的500-906，保存在博多综合车辆所内（除开放日活动外不开放参观）。
根据此车的实验数据，量产车辆500系的性能是足以实现在350km/h下的营业运转。但WIN350的测试结果发现，在最高速度350km/h时会产生车体振动以及风切会引发巨大噪音，更超过了日本环境厅（现称日本环境省）定下的噪音基准（路线中央20米外不超过75分贝）。再加上在当时并未搭载列车车体倾斜装置解决通过弯路区间时的离心力等问题的情况下，WIN350的实验得出300km/h已是当时能够做到的最高营业速度的结果。
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