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都营地下铁自1960年营运至今共有4条路线，各路线合计营运路线长度为109.0公里。主要营运东京都中心的路线。
* 除了大江户线外，其他路线皆与私营铁路线相互直通运行。
* 路线规格：浅草线采用标准轨（轨距1,435mm），三田线采用狭轨（轨距1,067mm），新宿线采用马车轨（轨距1,372mm），大江户线采用标准轨配合线性感应马达轨道；所有路线皆采高架电车线式供电（1,500V）。
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法西是自2002年的台风米娜之后，第一个于三月生成的台风级别以上的热带气旋。
在2月17日稍晚，一移动速度缓慢的热带扰动在靠近赤道的密克罗尼西亚群岛波纳佩附近被发现，并被给予编号「93W」，因为周围的强烈垂直风切变，风暴发展缓慢，直到系统移入低垂直风切变的区域，系统才得以巩固和发展。2月26日，该热带扰动被日本气象厅升格为热带低气压，并被联合台风警报中心发出热带气旋形成警报。2月28日，该热带低气压被联合台风警报中心升格为热带低气压，并被给予编号「03W」。数小时后，日本气象厅升格其为热带风暴，并将其命名为「法茜」（Faxai）。此后，法茜开始迅速增强，在3月3日至4日的短短2天内就连续被升格为强热带风暴和台风。系统在3月6日转化为温带气旋。法茜转化为温带气旋后，残余直到3月8日才在日本东南数千公里的地区被另一个温带系统吸收。
法茜自形成至终几乎未接近过陆地，仅仅掠过关岛以东海域、马里亚纳群岛、加罗林群岛和南鸟岛等地，且并未造成较大的影响。
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2015年11月17日，命名为Huizi的公共自行车系统在该“生态区域”内正式投运。墨西哥环境及自然资源部下属的“气候基金”及托卢卡市政府累计斥资3,500万墨西哥比索，为该系统设置了26个站点，总计投放350辆自行车。系统采用加拿大一家公司为其提供的技术方案，用户可在Huizi的官方网站或办公室进行免费登记注册并绑定信用卡，领用自行车取用卡后使用该服务。
仅在该系统投运数月后，其便开始面临运营方面的问题。2016年4月，新任托卢卡市市长费尔南多·萨摩拉推出另一项名为“托卢卡单车出行”（Toluca en Bici）的服务，额外投放了不属于该系统的1,000辆公共自行车免费供民众使用，且采用更为宽松、便捷的借取及归还方式，导致Huizi的竞争力降低。同年11月，在该市市长的一则通讯当中，其承认托卢卡市拖欠该系统的技术方案提供商1,200万墨西哥比索的费用，并因此导致该提供商暂停提供运维服务，Huizi系统一度陷入瘫痪，停运达数月之久。
2017年，托卢卡市政府宣布其已支付部分技术方案提供商的欠款，恢复了Huizi系统的运营，但系统中仍有部分站点无法提供服务。根据该市政府披露的数据显示，至2017年11月，Huizi系统仅有246名注册用户，自运营启动以来累计使用次数3,460次，较开通之时的800余名注册用户出现断崖式下跌。有分析称，该系统划定的使用区域内公车横行的状况导致用户对自行车出行存在恐惧，且“生态区域”中数条干道是公交车辆的主要经行路段，不具备自行车上路的条件。
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