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作为一位普林斯顿大学和哥伦比亚法学院的毕业生，莫伊·贝格可以说数种语言，另外每天读10来份报纸。他在广播测验节目 「请回答?」（Information, Please!）中优异的表现使他声名大噪。贝格回答了有关于希腊和拉丁字汇词的衍生和名字的来历种种问题，还有欧洲和远东的历史事件，以及当时进行的国际会议。
身为美国政府的特务，贝格为了获取一些政府考虑资助的反抗团体情报，而旅行至南斯拉夫。随后一份命令将他派遣至义大利，探访各领域的物理学家有关于德国的核子计划。在战争之后，贝格由OSS的后继单位 中央情报局间或聘雇，但在1950年代中期是处于失业状态。在他度过的最后二十年生命里是没有工作的，分别与不同的亲人同居。
在日本军于1941年12月7日偷袭珍珠港后，美国被迫加了入第二次世界大战。为了战事尽份心力，贝格于1942年1月5日在纳尔逊·洛克斐勒的美国事理部门（Office of Inter-American Affairs）任职。九天后，他的父亲伯纳·贝格（Bernard Berg）去世。1942年的夏天期间，贝格为美军情报官员侦查拍摄、测量东京湾的英呎长度。这短片或许帮助了吉米·杜立特中校计划他著名的杜立德空袭。
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伍达德的设计特色是大大增加火箱面积大大增加（由H-10的 66 平方英呎 (6.1 m2)，到A-1的 100 平方英呎 (9.3 m2) ），结果从轮转向架需要再加一轴，成为2-8-4轴配置。1925年春天建成的第一部柏克夏（Berkshire，是利马公司的展示机）机车被称为A-1型，其两轴四轮的从轮转向架需要支撑巨大的火箱与炉栅，以及炉灰收集盆。结果这个转向架被重新设计成机车主车架的关节式延伸。这样的设计使得机车能收集大量煤灰，可以持续运转更远而不用停下来清洁煤灰；这对使用煤炭的铁路公司是个很大的帮助。但关节式的设计也使得车身施加在动轮上的重量减少了，减低了牵引力；机车倒车时也较易出轨，在调车时较麻烦。
本型设计很快就证明比纽约中央铁路的H-10设计提高效率达26-30％。在1920年代的中期进行了一系列的成功试验后，原型车被送到美国各地展示「超级效率」的概念。进行了攀越柏克夏山（Berkshire Hills）顶峰的试验之后，纽约中央铁路的子公司波士顿与阿尔巴尼铁路（Boston & Albany）购买了首批45部机车；此类2-8-4轴配置机车也就被大多数铁路称为「柏克夏」。原型车后来随著一批50辆类似型号机车的订单，卖给了伊利诺中央铁路。乌达德对于「超级功率」的定义就是「兼具速度与马力（horsepower at speed）」。以前的蒸汽机车设计强调牵引力，而非速度。至1949年，在北美洲约售出613部“柏克夏”蒸汽机车，其中有20辆被保存下来，而至少还有两部处于可动状态（NKP 765 和 PM 1225)，都是利马公司的产品。
「超级功率」蒸汽机车大致可分为三期。第一期起于 NYC 8000 与 A-1，还有密苏里太平洋铁路（Missouri Pacific）的2-8-4轴配置机车，与德州太平洋铁路（Texas & Pacific）的2-10-4轴配置机车。这些机车使用传统的63英寸直径动轮。1927年，伊利铁路（Erie Railroad）接收了第二期的柏克夏蒸汽机车，其动轮为70英吋，能输出大功率又有更高的速度。本型设计演变成1930年切萨皮克与俄亥俄铁路的 2-10-4轴配置T-1型机车，具有69英吋的动轮。
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26号线全线与3号线大致平行，且沿繁忙的广州大道行进，因而在另一平行线——18号线快速化的背景下，被寄以有效分担3号线客流的厚望。然而根据目前规划消息，26号线将未能与1号线、5号线、8号线、12号线和13号线等多条线路换乘，较为不利的换乘条件使得26号线与线网各线的衔接情况不佳，可能限制其功能的发挥。
根据广州市交通局于2021年9月底发布的《广州市交通运输“十四五”规划》，26号线一期（太和－榄核）已被列入广州市“十四五”规划的策划项目，预计有机会进入下一轮线网建设规划中。
目前26号线的具体设站情况并不明确。根据线路走向，26号线与其它线路换乘的车站或有：
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