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进入第二次世界大战的时候，威廉C·李支持伞兵作战，尽管空降军在当时的美军并不推崇和支持。罗斯福对威廉C·李支持并批准，授予威廉C·李发展，并组建了伞兵第一排，其次是临时伞兵群，于美国陆军下空降指挥。威廉C·李是本宁堡军校陆军空降兵指挥，因为组建新兵种，而获得杰出服役勋章。
1942年在路易斯安那，组建了101空降师兼任该师师长。
威廉·凯里·李的101空降师在D日当天奉命空降诺曼第，并训练跳伞。在进行诺曼第登陆前数月，中风和心脏病发作，马克斯维尔·泰勒接替他的位置。为纪念创始人，伞兵会喊道：“比尔·李也一起和他们在D日空降登陆。”
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西城调车场的全称以已故纽约州参议员John D. Caemmerer命名，这位出身自东威利斯顿的律师兼政治家曾捐赠1亿9,570美元的建设经费，使该调车场得以兴建。
西城调车场原址是一座哈德逊河铁路的维修厂，替其沿著第十一大道行走的一条铁路线提供支援，当时的法令基于安全考量，不允许列车驶入23街以南地带。之后纽约中央铁路及其后的宾州中央铁路都著手扩建了这座铁路基地，一直到1970年代以前都作为货运列车的终点使用。
当西城调车场在1987年启用之后，长岛铁路于早晨尖峰时段开抵西端终点站——纽约宾州车站的列车不再需要像从前一样，清客并空车返回长岛，而得以利用该调车场调度，进而增加了长岛铁路在宾州车站的尖峰载客能力。西城调车场兴建期间，同时施作了一条地下隧道，宾州车站发出的美铁列车于1991年4月7日起开始，能利用该隧道驶入西城线、前往纽约上州。在此之前，美铁的Empire Service (Amtrak)都是从曼哈顿东部的大中央车站发车。
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黄韩侯铁路，即黄陵－韩城－侯马铁路，起自包西铁路北塬站、经侯西铁路芝阳站，然后与既有侯西铁路共线电气化改造并增建二线至侯马站。是陕北与黄陵煤田外运的重要通道。
正线全长204.5公里，国铁I级，双线电气化。最小曲线半径1200m、困难地段800m、个别地段维持既有现状。限制坡度：上行6‰、下行13‰。到发线有效长1050m。自动闭塞。
* 侯马站至芝阳站，长122.8km，为既有侯西铁路电气化改造并增建复线。
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