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由于本站的设计为简易车站模式．因此最初并没有设置站舍。第一代车站只设有侧式月台1个，为列车不能交换的车站。月台建筑于国道11号旁，并以水泥灌桨形式建成月台，及在面向国道方向加设楼梯出入口。当时并非所有普通列车都会停靠，部份班次并不停靠本站。
第二代车站于1998年竣工使用，以铁架及钢板所筑成。位置上则向赞岐牟礼站方向迁移约300米，新站设有侧式月台2个，提供2线2面的配置，两边月台和路面均以无障碍斜道连接，有效长度为5辆。其中靠近国道的月台为1号月台，属避车轨道，也是车站的主要入口。入口处放置了自动售票机；至于2号月台，为主轨道，供特急列车通过本站使用，月台旁边设有单车停泊处。除非遇上列车交换情况，否则不论上行或下行，都会使用1号月台为主。
月台上的大部份设施都是靠向赞岐牟礼站方向，包括连接两边月台的平交道、月台出入口、售票机以、有盖候车亭及候车座椅等。
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莱茵-美因号（Rhein–Main）是曾经运行于德国法兰克福至多特蒙德及荷兰阿姆斯特丹间一班国际列车所使用的名称，由德国联邦铁路在1953年至1973年间经营。其命名源自列车所途经的莱茵河及美因河流域，两者在法兰克福西部交汇。列车自开行以来曾先后被纳入长途列车及全欧快车类别，直至1973年被另一班全欧快车范·贝多芬号所取代而停运。
莱茵-美因号是自1953年5月17日起作为长途列车（Fernzug）类别由德国联邦铁路开行，最初提供法兰克福至多特蒙德间的服务，并在沿途停靠美因茨、科布伦茨、波恩、科隆及杜塞尔多夫等地。其中北行使用车次为FT31次，南行使用车次为FT32次。在当时使用DB-Baureihe VT 08执行每天12个往返的任务。在1954年的夏季运行图调整中，莱茵-美因号可在科隆火车总站与多特蒙德－奥斯滕德间新设立的长途列车实现中转，从而提供由法兰克福经莱茵河谷至比利时奥斯滕德、乃至在奥斯滕德经由火车渡轮通往英国的接驳服务。
自1956年6月3日起，莱茵-美因号的运行路线被延长至荷兰阿姆斯特丹始发及终到，从而变更为国际列车。
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2007年2月，汇丰控股宣布计划将该大楼出售及租回，并于4月30日实行。之前汇控传出计划将总部迁离伦敦，这次的总部大楼出售事件，令市场再次揣测其将总部撤出伦敦之嫌。但有关发言人表示，这个策略是基于英国的房地产市场需求增加，同时此举使汇控可以更有效地管理物业资产。在未来的日子，汇控将会继续以该大楼作为总部。
西班牙房地产公司Metrovacesa, SA旗下一间全资附属公司已经就此项交易与汇丰交换合约文件，内容规定汇丰可全面控制该物业的占用权，而Metrovacesa则获批998年期的土地契约。该大楼以10.9亿英镑售出，成为英国史上最大宗的物业交易，之后汇丰租用该大楼20年，另可选择续租五年，每年的租金为4,350万英镑。
2008年12月，汇丰取回该大楼的业权，录得约2.5亿英镑的利润。原因是市场极度扰乱，窒碍定期资金的来源，故无法完成筹组过渡性贷款，双方同意将大楼交回汇丰，其过渡性贷款随此项交易终止。
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