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空气制动是铁路机车车辆制动方式之一,是以压缩空气作为制动原动力,以改变压缩空气的压强来操纵控制列车的制动,由美国企业家、工程师乔治·威斯汀豪斯于1872年发明。
在空气制动机出现以前,铁路列车的制动是一项困难的工作。在铁路出现初期,由于列车车厢数量较少、速度较慢,当时主要依靠蒸汽机车的逆气制动、以及以人力为制动原动力的闸瓦制动;但当铁路运输不断发展,列车变得更长、更快,对列车的制动性能要求变得越来越高。
1866年,美国一位年轻人乔治·威斯汀目睹了一起铁路事故,了解到既有制动装置的不足。1869年,当时年仅23岁的乔治·威斯汀豪斯通过大量的研究和试验,成功研制了世界上第一套“直通空气制动机”。这套制动系统包括了一台空气压缩机,它将空气加压到压强为每平方英寸50至70磅的压缩空气并储存在总风缸内,进行制动时,司机打开阀门,让压缩空气流通过车辆之间的风管,进入分别安装在每节车厢的制动缸内,而压缩空气将制动缸内的活塞鞲鞴推出,再通过一系列拉杆和杠杆作用迫使闸瓦压向车轮,实现制动的目的;而在缓解时,司机通过操纵阀门,使制动缸和管路中的压缩空气排向大气,从而令制动缸内的复原弹簧将活塞鞲鞴压回到风缸内,使闸瓦离开车轮。同年。在宾夕法尼亚州铁路的一列旅客列车上装上了新发明的空气制动机进行试验,结果表明空气制动机效果良好,能够成功避免事故的发生。
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所有部派共同传说,各部派皆源自于释迦牟尼的初期僧团。在各种文献中,有最初分裂为两大部,即上座部与大众部;又有最初分成三众或四众,后来分裂为十八部、二十余部的种种说法。在上座部与大众部根本分裂之后,在其中因地域、教义看法等等不同因素,在其下又分裂出不同的僧团(又称为「枝叶分裂」)。在根本分裂之后的时期,也被称为部派佛教时期。部派分化的另一个标准,是以传承的律藏来分别,传统上有律分五部的说法。
佛教文献中,有一些对各部派分化的历史记载,由于各部派都想强调自己是嫡传正脉,许多内容都可能是后世主观臆想。进行历史研究的资料来源绝大多数仍是佛教文献,这些文献的写作时间与所记述事件相隔都很久远,文献在流传过程中又经过不断更改,存在很多相互矛盾、自相矛盾之处,现代学术研究也难以建立客观、中立、纯粹的早期佛教历史。学者认为,部派分化可以分成四个时期:根本分裂后,僧团分成二部(上座部、大众部)。在阿育王在位初期,分别说部已从上座部中分化出来,形成先上座部、分别说部、大众部三个主要派系。稍后先上座部又分化为说一切有部与犊子部,形成四大部主流。最后,分化出十八部或二十余部等不同的小派系。
至西元前一世纪前后,各部派已成熟发展,各自发展出不同的教义,也各自传承了不尽相同的经典。各部派在西元一世纪前大乘佛教成为印度佛教主流之后,仍然继续发展,与大乘佛教各有擅场。
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在接下来的四年里,辛普森是NHRP的领导者。1959年,辛普森离开了,以在芝加哥大学完成他的气象学博士学位,在他的朋友赫伯特·里尔博士指导下学习。完成他的学位后,他回到华盛顿,成为气象局的研究副局长(主管强风暴研究),在那里他帮助建立了国家强风暴计划(后来成为美国国家强风暴实验室)。1961年,他获得了美国国家科学基金会资助,研究向飓风播撒碘化银。他使用美国海军飞机来实验将碘化银播撒给飓风埃丝特。令人鼓舞的结果促使气象局和海军在1962年开始风暴激荡计划,辛普森为主任。他在未来三年内领导了该项目,包括1963年飓风比拉的播撒计划。他于1965年结婚,妻子是乔安妮·马尔库斯。他说服她在未来两年接任风暴激荡计划主任,他则成为气象局执行主管。
1967年,辛普森成为了美国国家飓风中心(NHC)副主任。辛普森重组NHC,使得它从迈阿密气象局办公室奋力,并建立了名为“飓风专家”的NHC的高级预报员的职位。1968年至1974年,他领导NHC,他与赫伯特·萨菲尔合作提出了萨菲尔-辛普森飓风量级表,在NHC成立了专门的卫星单元,研究中性热带气旋,并开始对亚热带风暴发出公告。他在飓风卡米尔之后对副总统斯皮罗·阿格纽所提的建议,导致了空军和海军飓风观测机中队的升级,并说服NOAA改进他们的飓风研究机。
他于1974年从政府部门退休,NHC由副主任尼尔·弗兰克接管。辛普森回到华盛顿,在弗吉尼亚州夏洛茨维尔建立了一个气象咨询公司——辛普森天气联营公司。这时,他成为认证的咨询气象学家。他和他的妻子加入了弗吉尼亚大学环境科学系,成为教员。在其任职期间,他参与了多项国际科学实验,如GATE、MONEX、ITEX,和Toga COARE。他与赫伯特·里尔合著了《飓风及其影响》(The Hurricane and Its Impacts),并成为《飓风!应对灾难》(HURRICANE! Coping with Disaster.)的编辑。
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