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首批10台机车（901～910）于2001年11月在四川资阳完成制造，同月底临时装用准轨转向架运送到昆明机车厂，并在昆明机车厂进行换装米轨转向架。2001年12月中旬至2002年1月上旬，该型机车在昆明机车厂厂线、昆河铁路、昆小支线完成了规定的各项试验，其后分批运送至中越边境的昆河铁路山腰站。2002年1月15日，10台机车经河口口岸出境及到达越南境内的老街站，并由越南铁路方面的技术人员对机车进行验收；同年1月20日，柴油机车交接仪式在老街车站举行。由于这是越南革新开放后首次批量进口大型铁路设备，因此越南政府方面对此次交接仪式十分重视，越南老街省省长裴光荣以及越南科学工业部、交通运输部、财政部、商贸部的代表出席了交接仪式。
D19E型柴油机车投入运用初期首先配属于河内机务段，担当南北铁路的旅客列车和货物列车牵引任务。2002年5月，越南铁路在南北铁路进行了国内首次提速试验，D19E型柴油机车表现出良好的牵引性能和曲线通过性能，河内至胡志明市的单程旅行时间从32小时缩短到30小时。同年，越南铁路联合体再次展开第二轮招标，采购第二批10台米轨柴油机车，这笔订单同样由南车资阳机车公司夺得，并于同年12月将第二批机车（911～920）交付越南铁路。2003年，由于越南铁路对该型机车的表现颇为满意，越南铁路决定直接从南车资阳机车公司采购第三批20台机车，合同总值为1440万美元，这批机车（921～940）于2004年8月完成交付。
2005年，有鉴于前期40台机车在越南铁路的良好表现，越南铁路总公司启动了“CKD7F机车国内组装、制造机车”项目。2006年5月19日，越南铁路总公司与南车资阳机车公司在河内签订《资阳机车有限公司向越南出口20台CKD7F型内燃机车整机及技术出口合同》，资阳机车公司向越南出口1台CKD7F型米轨柴油机车、4台机车的分体总成、以及15套用于组装15台机车的部件和配件，并向越南的嘉林铁路车辆公司输出机车组装技术。2007年2月，首5台合作生产的D19E型柴油机车在嘉林铁路车辆公司落成。这批在越南组装的D19E型柴油机车（941～960），其车体涂装和车体外形与前三批由中国制造的机车有明显分别。2011年至2012年间，嘉林铁路车辆公司又生产了第五批20台D19E型柴油机车（961～980）。
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明末民变，刘芳亮早年追随李自成，为闯军重要将领之一，早期活动不详。
崇祯十六年三月，李自成在襄阳定军制，刘芳亮任左营制将军。八月，明三边总督孙传庭率明军入河南，刘芳亮、袁宗第分率左右营伏击明军。九月二十二日，李自成与孙传庭在南阳会战，刘芳亮等率军设三道伏兵合击，明军大败。随后，刘芳亮随李自成入关中，连克耀州、同官、洛川、绥德，进抵米脂。克榆林后，李过率军北上攻府谷，刘芳亮率军西攻庆阳。崇祯十七年（1644年），李自成西安建国，大封功臣，刘芳亮封磁侯。
随后，李自成发动灭明战争，亲率大顺军直取京师。南路刘芳亮率左营及陈永福、刘忠迂回进攻京师。刘芳亮率军东进阳城，越过太行山，东出固关后，真定知府丘茂华、游击谢素福出降，大学士李建泰在保定投降。入北京，占领大名府，“布州县伪官，毒掠缙绅”。
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