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1931年的一项皇家委员会对公路铁路交通的调查对于解决问题是无效的。然而，接下来的1933 Salter Report被采纳为政府政策；交通部取消了一些对铁路限制而颁布了公路承运人的执照和安全法规。然而，正当这项举措看上去比较成功的时候，二战开始了。铁路作为公共承运人的要求直到1957年才取消。
二战期间各铁路公司的管理合并在了一起，相当于变成一个公司。这段时间对铁路的大量使用是前所未有的。由于德国空军的轰炸，一些地方的铁路系统遭到了严重的破坏，尤其在伦敦和考文垂这样的城市。不过这些破坏并不像法国德国等欧洲国家那样广泛。这无意中对铁路起了不利的影响，因为其他铁路被严重破坏的欧洲国家得到了彻底从头修建现代化铁路的机会。
战争期间对铁路的投资很少，于是他们磨损越来越严重。由于战争期间只有必要的维护被实施，未完成的维护活动大量积压。列车情况也开始越来越差。战后，很明显不能再由私人部门进行维护了。根据统计总局的计算，1938－1953年间，铁路共遭到了4.4亿的净投资流出。
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丘陵地的北斜面为饭山线的侧式月台1面1线与上越线的岛式月台1面2线的地面车站，月台间与站舍设有地下通道联络。
根据JR东日本，2018年度（平成30年度）1日平均上车人次为183人。
: 内卷－越后川口－（上越线小千谷方向*）
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山市街（Sands Street）是一条香港的街道。它位于香港岛坚尼地城，北接坚弥地城新海旁及城西道，途经坚弥地城海旁、吉席街及卑路乍街。在街道的南面，东面的行人路继续向东南伸延，为一上坡的行人街道、掘头路，有一道宽阔而陡斜的楼梯供人拾级而上，连接著太白台、青莲台、桃李台和一通往李宝龙路的巷子；而在斜坡下的行车路和行人路，则跟石山街之转弯的形式直接连接，为一条单程的行车街道。
于2005年的地铁公司西港岛线方案中，坚尼地城站于山市街有两个出口。不过在2006年的最终定案中，该两个出口已被取消。
由于山市街与石山街交界附近，有一条长楼梯供居民上落，但该楼梯凹凸不平，雨后更令楼梯湿滑，为附近出入的居民带来不便，并且很容易造成意外。先后民主党和自由党曾争取在山市街兴建扶手电梯和升降机，不过一直没有进展。
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