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更新于 2026-10-21

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西部机场集团隶属于陕西省人民政府,是规模仅次于首都机场集团的跨省域机场集团,现在管理着及14家控(参)股公司,跨陕西、甘肃、宁夏、青海四省区。

西部机场集团其前身为西安咸阳国际机场,2003年机场属地化改革后,西安咸阳国际机场接收榆林、延安、汉中、安康四个支线机场,成立陕西省机场管理集团公司。2004年、2006年,分别与宁夏、青海机场公司实现联合重组,并更名为西部机场集团公司。2012年10月,集团与甘肃省政府签署协议,负责天水、甘南、陇南、平凉机场的建设运营。2015年9月,接管银川月牙湖通用机场。2016年,签约负责韩城、丹凤通用机场的建设及后续运营管理。目前,集团负责咸阳、银川、西宁3个干线机场和陕、甘、宁、青四省区16个支线机场和3个通用机场的建设和运营管理。

西安咸阳国际机场、银川河东国际机场、西宁曹家堡国际机场、榆林榆阳机场、延安南泥湾机场、汉中城固机场、安康富强机场、格尔木机场、天水麦积山机场、玉树巴塘机场、固原六盘山机场、中卫沙坡头机场、甘南夏河机场、茫崖花土沟机场、德令哈机场、祁连机场。

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相关阅读:西部机场集团隶属于陕西省人民政府

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科斯定理(Coase theorem),描敍一个经济体系内部的资源配置与产出,在外部性存在的情形下,其经济效率所可能受到的影响。这个理论由诺贝尔经济学奖得主罗纳德·科斯在1960年代的论文中提出。乔治·斯蒂格勒在1966年出版的经济学教科书中,首次将他的见解进行归纳,并被后人称为科斯定理,事实上他不曾使用过科斯定理一词,或者定义他们可以自己解决外部性问题。

其核心思想是交易成本。《新帕尔格雷夫经济学词典》中由Robert Cooter对“科斯定理”的解释。他写道:“从强调交易成本解释的角度说,科斯定理可以描述如下:只要交易成本等于零,法定权利(即产权)的初始配置并不影响效率。”

科斯是在考虑无线电广播频率时发展出科斯定理的。两家广播电台假如在同一个频段广播,便可能互相干扰,而管理者则必须将各个频段以最有效率的方式分配给不同的广播电台,从而消除电台之间的干扰。科斯的定理认为,只要对频率的产权界定清楚,那么无论频率在初始阶段如何分配,市场最终都会达到最有效率的状态。过程如下:在两家存在争议的电台之间,从争议频段中可以获得更大利益的电台甲假如对该频段没有产权,他也有足够的诱因向另一家电台乙购买或租用该频段的使用权,因为甲为了拿到频段而愿意付出的金额必定大于乙为了放弃频段而愿意接受的金额。因此,频段的初始分配会影响到两家电台的盈亏状况,却改变不了频段达到最有效率的分配状态的必然结果。

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武汉天兴洲长江大桥是武汉的第六座长江大桥、第二座公路铁路两用桥,也是目前世界上主跨最大的公铁两用斜拉桥,于2004年9月28日开工,2008年9月10日合龙,2009年12月26日建成通车。通行线路为京广高速铁路、滠武铁路和武汉三环线城市快速路。

天兴洲大桥为公铁两用桥,工程由武汉市与铁道部(现为中国国家铁路集团有限公司)合作建设,位于武汉长江二桥下游10公里处,北起汉口平安铺,南止武昌武青主干道,主桥长4657米,主跨504m,公路引线全长8043米,铁路引线全长60.3公里,全桥共91个桥墩,总投资约110亿余元,其中主跨为504米,超越丹麦厄勒海峡大桥成为跨度最大的公铁两用斜拉桥,也是继芜湖长江大桥之后第二座公路铁路两用斜拉桥,世界第一座按4线铁路修建的大跨度客货公铁两用斜拉桥,可以同时承载2万吨的载荷,为世界上载荷量最大的公铁两用桥。同时武汉天兴洲大桥也是中国第一座能够满足高铁运营的大跨度斜拉桥,其4线铁路为京广高速铁路和滠武铁路,其中京广高速铁路的设计时速为250公里/小时。上层为6车道公路,设计时速为80公里/小时;下层为可并列行使四列火车的铁道,设计时速为250公里。公路引桥长5.1公里;新建铁路线长22.6公里。

2009年2月9日,首条货运铁路线全线铺通。

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