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陈启泰（Chen），字宝孚，一字伯平，号意园、臞庵，湖南长沙县人。清朝政治人物。
同治六年（1867年）丁卯科举人，同治七年（1868年）戊辰科进士。选翰林院庶吉士，散馆授编修。光绪七年（1881年）授山西道监察御史，改广东道、河南道。光绪八年（1882年）弹劾太常寺卿周瑞清受贿，引出云南报销案。光绪九年（1883年）外放山西大同府知府，光绪十六年（1890年）改直隶大名府知府，调保定府。光绪二十三年（1899年）升云南迤东道，署云南布政使。光绪二十八年（1902年）调直隶通永道，署直隶按察使。光绪三十一年（1905年）任安徽按察使，次年升江苏布政使。光绪三十三年（1907年）任江苏巡抚。
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EF51型电力机车（EF51形电気机関车）是日本铁路的第一代干线电力机车车型，由日本国有铁道的前身铁道省于1926年（大正15年）从美国引进，由鲍尔温机车厂及西屋电气公司设计制造，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。
1926年（大正15年），为了满足东海道本线东京至国府津区段的电气化需要，日本向美国订购了一批两台干线客运电力机车，当时定型为8010型电力机车（8010、8011）。1928年（昭和3年）10月，根据铁道省的车辆形式称号规程修订，该型机车改称为EF51型电力机车（EF51 1～ED51 2）。
EF51型电力机车投入运用初期，首先配属到东京机关区，主要在东海道本线担当旅客列车的牵引任务。与英国进口的EF50型电力机车相比，EF51型电力机车具有良好的可靠性，而且轴重也更轻。1931年（昭和6年），随着上越线全线开通运营，EF51型电力机车转配属水上机关区，与ED16型电力机车共同在水上至石打间投入运用。1936年（昭和11年），随着EF10型电力机车的引入，EF51型电力机车重新投入东海道本线运用。
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* 配合下坡角度，车把设计为高挑型，座管则较低，使下坡骑乘时身体较易运动平衡。
* 下坡运动专用，加装导炼器防止链条脱离。
* 粗壮车架，下坡以坚固为主，牺牲上坡所考虑之轻便。
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