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P-35技术起源可追朔自1933年塞维尔斯基研制的Seversky SEV-3，SEV-3虽然没有得到美国用户采用，但它后来修改设计成为BT-8教练机。
1934年，赛维尔斯基将SEV-3的2号机改装为一款双座战斗机：SEV-2XP。SEV-2XP使用固定式起落架、R-1820-F3星型引擎气冷活塞发动机（输出功率735匹马力）、武装为机鼻0.5英吋机枪和0.3英吋机枪各一挺，机尾0.3英吋机枪。而这架改造战机正好赶上1935年美国陆军航空队开出的战斗机竞标案，但1935年6月18日SEV-2XP飞往莱特机场的途中因故损坏，塞维尔斯基因此将飞机改造为单座型，编号SEV-1XP。SEV-1XP除了单座化外，起落架也重新设计为可伸缩式，发动机更换动力较强的R-1820-G5（输出功率850匹马力），在1935年8月15日交付美军测试；SEV-1XP测试时最佳极速表现为时速465公里，低于塞维尔斯基计算的时速483公里。
寇蒂斯抓住赛维尔斯基中途调整机型这个缺失干预竞标，因此两间公司的战机正式测试评比的时间延迟到1936年4月，且为了弭平争议，陆航让原先没在竞标名单内的沃特V-141战斗机、团结飞机公司的PB-2战斗机（由Consolidated P-30单座化改造的型号）也纳入竞争行列。塞厂在这过程中再度改造SEV-1XP，新型号称为SEV-7；SEV-7换用普惠R-1830-9双黄蜂（Twin Wasp）（输出动力950匹马力）、且具有更大的垂直尾翼。虽然换用动力输出更强的14汽缸发动机，但SEV-7仍然没达成计算极速值，也比其他公司的方案要来得贵；即便如此在1936年6月赛维尔斯基仍击败了寇蒂斯的鹰-75型、沃特两间公司的方案，赢得美国陆军航空队订单。美军在1936年6月16日签订77架战机与8架份的零配件，总价1,636,250美金。.
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此站也是宽水道岛的唯一地铁站，位于牙买加湾之上。岛上只有约3,000名居民，故此此站是纽约地铁最少人使用的车站，若排除关闭的科特兰街车站。然而此站有很重要的角色，是前往洛克威公园-海滩116街的洛克威公园接驳线与前往布鲁克林和曼哈顿的A线列车的转乘点。
此站以北额外新增了两条轨道。其中一条轨道用于洛克威公园接驳线列车接驳和返回洛克威，另一条轨道称作远洛克威测试轨道。后者两条轨道用于测试新地铁列车以确保可用于纽约市公共运输局的地铁列车营运。
此站设有两个侧式月台和两条轨道，各宽12英呎长逾660英呎。月台北面部分有覆盖。
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县道164号是口湖乡金湖至嘉义县民雄（实际终点在新庄子）的道路，经过本地区西北部暨下萡仔藔聚落及东北部，中间跨过口湖地区（口湖乡市区）。由该道路西段向西南微西可前往新港，并止于新港（金湖）聚落东侧的省道台17线路口暨台61线（西部滨海快速公路）口湖交流道；由该道路东段向东南可前往水林乡、北港镇、六脚乡东北端、新港乡、民雄乡，并止于新庄子地区西南部的县道162乙线转角路口。
乡道云131线是三条仑至成龙的道路，经过本地区蚵寮聚落。由该道路向北北西可前往口湖、下仑、萡子寮、三条仑，并止于县道160号路口；向西南微南可前往牛尿港，并止于乡道云144线终点路口（位于今成龙村）。
乡道云142线是金湖至拔拉（拔子脚）的道路，经过本地区蚵寮聚落。由该道路向西北西可前往新港，并止于新港（金湖）聚落东侧的县道164号转角路口；向东北微东可前往谢厝寮地区西南部拔子脚聚落，并止于县道164号转角路口。
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