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王长勇，男，山东桓台人，中国政治人物。曾任昆明钢铁控股有限公司董事长、党委书记。
1957年出生于云南省个旧市。1974年至1977年，在红河州蒙自县冷泉公社当知青。1977年至2001年，在云南锡业集团（控股）有限责任公司工作，历任马矿劳资科科长、副矿长，劳动人事处处长，党委常委、副经理等职。1984年至1986年就读于浙江冶金经济专科学校经济系。2001年至2006年，任昆明钢铁集团有限责任公司党委副书记、总经理。2006年至2015年，任昆明钢铁控股有限公司党委书记、董事长（2007年至2015年，兼任武钢集团昆明钢铁股份有限公司副董事长）。2015年至2016年，任云南省人大常委会预算工委副主任（正厅级）。2017年至2020年，任云南省人大财政经济委员会主任委员。2020年3月退休。
王长勇退休一年后，昆钢腐败案的盖子被揭起。2021年4月，云南省纪委监委发布消息，昆钢原党委书记、董事长杜陆军被查，多人主动投案。2022年7月，云南省纪委监委发布消息，王长勇也涉嫌严重违纪违法，接受纪律审查和监察调查。同年9月，遭到开除党籍处分。12月，昆明铁路运输检察分院针对王长勇涉嫌签订合同失职被骗罪、国有公司人员失职罪、受贿罪一案向昆明铁路运输中级法院提起公诉。
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P-35在1937年5月拨交陆航服役之后显现的问题不少，虽然飞行员赞赏这架飞机十分坚固，但飞行性能太多瑕疵，包括稳定性不足，火力不够，缺乏装甲保护与自封油箱；加上塞维尔斯基在量产过程中除了有交货延迟的争议，同时还出售P-35的双座型2PA给日本帝国海军，多重原因加总下，1937年美军增购战机时放弃采购P-35，转而采购210架寇帝斯P-36。所有的P-35在1938年8月完成交货，计编配3个驱逐机中队；最后一架（77号机）并未拨交部队，而转用改造成Seversky XP-41。
为了推销公司产品，1939年初赛维尔斯基带著一架双座版至欧洲巡回推销。因为演示的成功，瑞典在1939年6月29日订购15架EP-106，EP-106为单座机，更换引擎为R-1830-45（输出1,050匹马力），武备为机鼻2挺7.9公厘机枪、主翼2挺13.2公厘机枪，因为引擎动力升级，极速也较P-35提高了40公里（25英里）。1939年10月11日，瑞典增订45架EP-106。1940年10月11日，瑞典订购第三批60架EP-106，但这批没有成交。
到了1941年日本攻击珍珠港与菲律宾前夕，P-35已经被视作是落伍的机种，在与攻击菲律宾的日军作战上面表现很差，很快的P-35就退出第一线作战的行列。
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在北京地铁一期工程的原计划中，古城站原名石景山站，是401线的西端终点站，计划建于古城路口以东较远处。车站原设计为岛式站台，车站西端有双线折返线，折返线后为通往古城车辆段的联络线。初步设计完成后，市规划部门提出了修改意见，意见要求在石景山站和八宝山站之间增设八角村站并将石景山站西移至古城路口，同时改名为古城路站。为了使车站尽可能西移，站后的折返线取消，列车改为经古城联络线出地后折返；同时车站改为侧式站台，以避免在西侧建设喇叭口占用空间。
1965年7月1日，古城至玉泉路区段的7.2公里线路作为试点、试验工程率先开工，1965年底，一期工程西段已基本完成60。在工程西段接近建成时，规划部门提出利用古城联络线将线路西延至苹果园站，从而使401线能够与402线贯通运营，届时列车将在苹果园站站后的渡线折返，无需在古城车辆段洞口增设车站。
1967年，古城路站主体结构施工基本完成。1969年10月1日，北京地铁一期工程全线建成通车。1971年11月7日，试运营区段由北京站至玉泉路延长到古城路站，列车在停靠古城路站后继续向北行驶，并通过古城联络线到达地面后折返，列车运行的电话闭塞点设在古城洞口。由于洞口的折返线距古城路站1.2公里，列车到达后还需通过电话与车站联系，不能及时控制洞口道岔，致使折返作业难以在8分钟内完成，运行图的最小间隔限被制在8分钟，影响了全线的运输能力，1973年4月23日，地铁运营区段延长至苹果园站，古城路站不再作为线路终点。128
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