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像绝大多数已知的太阳系外行星一样，格利泽876d是根据分析因其重力引起母星视向速度的变化而被发现的。视向速度可以用观察恒星光谱线的多普勒效应来衡量。在它被发现时，人们已知格利泽876有两颗行星，分别是格利泽876b和格利泽876c，成2：1轨道共振。当两颗行星的因素都被考虑在内时，视向速度依然显示出多余的大约是两天的周期。这可以解释为还有一颗其它的质量至少为地球的5.9倍的行星存在。这颗被指定为格利泽876d的行星，于2005年由尤金尼亚·里维拉（Eugenio Rivera）带领的科学小组宣告发现。
格利泽876d位于半长轴只有0.0208个天文单位（311万公里）的轨道中。 用视向速度法发现格利泽876d的局限性在于只有它质量的下限是可获知的。在这种情况下，它质量的下限是地球的5.88倍。它真实的质量与轨道的倾角相关，可倾角却是未知的。但是格利泽876d的两颗共振的外行星的相互重力作用显示两颗外行星相对于天空平面的倾角大约是50°。假设格利泽876d的轨道面和两颗外行星相同，那么它的真实质量为地球的7.5倍。另一方面，对外行星格利泽876b的天体测量结果显示其倾角为84°左右（假设行星系统具有共面性），这意味着它的真实质量只是稍微大于质量下限。
既然格利泽876d是根据其对母星的重力影响而间接发现的，它的一些参数诸如半径，构成和温度是未知的。不过由于其太接近母星这一点可以推测出格利泽876d的表面温度很可能非常之高。由它的低质量则可断定其可能是类地行星。假设它的密度为8,000 kg/m3，质量为地球7.5倍的类地行星的半径则应该比地球半径长出73％。 这种类型的巨型类地行星可能由向内迁移的气体行星推向母星的物质所构成。
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232型柴油机车，原称V 320型，是德国亨舍尔公司为德国联邦铁路设计制造柴油机车车型之一，也是德国第一种4000马力大功率液力传动柴油机车。在西德制定的1955/56标准型液力传动柴油机车系列中，V 320型柴油机车已被定为德国联邦铁路六种标准型机车之一，适用于牵引快速旅客列车和快速货运。1963年9月，首台V 320型机车交付德国联邦铁路投入使用，显示出其优异性能。但当时西德大部分铁路干线已经完成电气化改造，原定由V 320型机车担当的牵引任务已经由电力机车承担，因此V 320型机车仅试制了一台之后并没有投入批量生产，并且从标准型机车系列中取消。从1968年起，德国联邦铁路更改机车车辆命名方式，V 320型柴油机车改称232型。
1968年，这种车型号分别出口给中国（NY5/6/7）和苏联（TG400）。
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* 3号线列车（任何时候停站（深夜除外））
区公所车站位于IRT百老汇-第七大道线，于1919年4月15日，设有两层。各层于南侧都设有一个侧式月台和一条轨道。往曼哈顿列车使用上层，南行列车使用下层。
区公所车站位于IRT东公园道线，设有两个侧式月台和两条轨道。这是布鲁克林第一个地下地铁站，于1908年1月9日作为曼哈顿下城的IRT莱辛顿大道线延长线总站启用。虽然转乘需要另行付费，但令转乘BRT高架铁路福尔顿街线与默特尔大道线更容易。
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