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* 法国A5号高速公路（上马恩省境内全长约42公里，共设有1个出入口和1个互通式立交桥）
* 法国A31号高速公路（上马恩省境内全长约73公里，共设有3个出入口和1个互通式立交桥）
* Route nationale 4 (France)（上马恩省境内全长约18公里）
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一直在追击法军的腓特烈·卡尔亲王的军队，在途中经历小型的战斗之后，在12月13日攻占了布卢瓦，之后在12月17日攻占旺多姆。由于受到冬天解冻后的大雨天气影响，加上普军的后勤路线已经处于极限，因此很难进行较大规模的移动。腓特烈·卡尔亲王认为不应该冒险迅速前进，决定停止追击。普法双方也利用这段时间，用来重组和集结其他部队。
持续的追击也为普鲁士军队造成了损失，腓特烈·卡尔亲王率领的第二军团大部分步兵主要由经验不足的新兵组成，因此军队不习惯长征。加上持续的降雨使道路变得泥泞不平，阻碍了普鲁士的行军，而丘陵地区也有利于敌军伏击，普军对此只能暂停所有战斗行动。隶属弗里德里希·弗朗茨二世公爵分队的巴伐利亚第一军团则加入了巴黎包围战的行列，这支部队一直在巴黎战斗直到战争结束。
1871年1月1日，普鲁士参谋部命令腓特烈·卡尔率领第2军团从旺多姆和布卢瓦之间向西推进，联同由冯·阿尔文斯莱本的第3军团，Konstantin Bernhard von Voigts-Rhetz的第10军团，弗雷德里克·弗朗索瓦·德·麦克雷堡公爵的第13军，第9步兵第18步兵师组成军（冯·曼斯坦指挥）和四个骑兵师（第一，第二，第四和第六），共有58,000个步兵，15,000个骑兵和324门大炮。
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* 全重联型机车的特点是在车端装有平均管，当重联运转时两台机车需要连接列车管和平均管，实现自动制动阀（大闸）、单独制动阀（小闸）同时重联，此时重联补机的制动系统接受本务机车的单独制动阀的控制，使重联补机的制动和缓解作用与本务机车完全协调一致。部分半重联型机车在后来也加装了平均管，实际上已经与全重联型机车完全相同。
* 1968年至1977年间，日立制作所、川崎车辆、三菱重工业共生产了400台全重联型机车；为了避免500番台机车与800番台机车重复编号，当500番台机车生产到799号之后直接跳到1001号开始继续顺序编号。车体外观方面，机车编号牌由以往的不锈钢字体金属件改为采用整块金属板样式；从1010号机车开始在司机室顶盖加装两台通风机；从1052号机车开始采用垂直二分样式的冷却室通风百叶窗。
* 全重联型机车被广泛配属到日本全国各地。为了便于区分全重联型和半重联型机车，北海道地区的DD51型500番台机车除了在车身上的配属标识外，还在配属标识旁边增加以“重”或“半”字样表示的识别标记，比如国铁时代的「筑·重」（小樽筑港机关区）、「五·重」（五棱郭机关区）、「钏·半」（钏路机关区）等独特标识。
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