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5号州际公路最南端位于圣迭戈南部的美墨边境圣伊西德罗入境口岸，这里是世界上最繁忙的陆路口岸之一。从那里开始，5号州际公路以“
约翰·J·蒙哥马利高速公路（John J. Montgomery Freeway）”的名称向北延伸，陆续经过丘拉维斯塔、纳雄耐尔城，然后到达圣迭戈市区。随后公路的名称变为“圣迭戈高速公路（San Diego Freeway）”，继续沿着太平洋海岸线向北。在经过圣地牙哥加利福尼亚大学之后，5号州际公路与其辅助线805号州际公路汇合。从汇合点开始，到5号州际公路与56号加利福尼亚州州道的交流道之间大约2英里的路段，最宽处南北双向总共有21条车道，为加州高速公路最宽的路段。之后，5号州际公路开始沿着太平洋海岸向北延伸。在欧申赛德附近，公路还路过了美国海军陆战队主要基地之一的彭德顿营。
在达纳角，5号州际公路由沿着太平洋海岸变为向内陆行进，穿过米申维耶霍到达尔湾。405号州际公路从5号州际公路分出，继续使用“圣迭戈高速公路”的名称向圣莫尼卡方向延伸，而5号州际公路则改称“圣安娜高速公路（Santa Ana Freeway）“，继续向西北穿过橙县和洛杉矶县的主要城市群。洛杉矶当地人一般简称这条公路为“5号高速（the 5 Freeway）”。
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1950年4月，由于物价稳定，恶性通货膨胀时期的虚假社会购买力消失，出现市场需求不足。中财委的工作重点转到调整私营工商业，维持生产，避免大范围倒闭歇业。对部分行业实施国家加工订货合同方式维持生产。特别是纺织行业，供销合作社掌握了绝大多数的棉花收购，采取国家拨给原料、私营工厂加工的方式。1950年5月8日，局长薛暮桥主持了沪、津、汉、穗、京、渝、镐等七大城市工商局长与资本家代表座谈会。会上中财委主任陈云总结分析了商品滞销的原因与出路。至1951年春，各地纷纷举办城乡物资交流大会，解决了工业品滞销问题，市场开始繁荣。
与此同时，由于社会物价稳定下来，投机商人纷纷破产，拖累私营银行和钱庄的行业信用风险暴发陷入倒账与挤提困境。从1950年3月至年底，国家银行的存放款和汇兑业务增加了五倍，掌握全国98%的存放款，余下的2%存入由私营银行、钱庄联合组成的公私合营银行。金融业率先完成了社会主义改造。
1952年1月底，中共中央决定在私营工商业中开展“反对行贿、反对偷税漏税、反对盗骗国家财产、反对偷工减料、反对盗窃经济情报” 的五反运动。1952年5月运动基本结束。
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* 1968年-1978年，吉尔吉斯苏维埃社会主义共和国部长会议主席。
* 1979年-1984年10月，吉尔吉斯苏维埃社会主义共和国公共事业部长。
* 1984年10月起退休，享受联邦养老金待遇。
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