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1967年9月，中华人民共和国、坦桑尼亚、赞比亚三国政府经会谈后，在北京签订了《关于修建坦桑尼亚——赞比亚铁路的协定》，落实兴建坦赞铁路，由中国提供不附带任何条件的无息贷款，并派专家对这条铁路进行修建、管理和维修及培训技术人员，成为迄今为止中国最大规模的援外成套项目。为了满足修建和运营坦赞铁路所需铁路机车，1968年起铁道部指令青岛四方机车车辆厂为坦赞铁路研制柴油机车。四方厂技术工程人员查阅了国内外同类型柴油机车的资料，并派员到坦、赞实地考察，然后进行设计试制。1970年9月，首批援外DFH1、DFH2型液力传动柴油机车出厂，成为中国铁路史上第一次出口铁路机车。1976年7月，坦赞铁路全线建成通车。四方厂累计生产了34台DFH1型机车、102台DFH2型机车，其中用于坦赞铁路建设施工的17台DFH1型机车和5台DFH2型机车在建路工程完成后被运回国内。

DFH1型机车为调车及小运转作业用柴油机车，而DFH2型机车为干线客货运柴油机车，均为B-B轴式；其中DFH1型机车采用单机组设计，装用一台柴油机和液力传动装置；而DFH2型机车采用双机组设计，设有两套柴油机和液力传动装置，功率也较大。两者均装用12V180ZL型柴油机，为12气缸、四冲程、废气涡轮增压的V型高速柴油机，装车功率1150马力；而液力传动装置分别采用了SF2010-2、SF2010Z1型液力传动箱，内装一个起动变扭器和一个运转变扭器。DFH1、DFH2型柴油机车与中国国内使用的东方红2型、东方红3型柴油机车均为四方机车车辆厂同时研制的机车产品，为了便于设计、生产和日后配件供应，因此它们的车体外观、总体结构、传动系统等方面都十分相似，许多主要部件都能够通用。

在援助坦赞铁路的DFH1、DFH2型柴油机车基础上，四方机车车辆厂又为越南、阿尔巴尼亚、巴基斯坦等国生产了DFH3、DFH4、DFH5型液力传动柴油机车

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蛮夷长官司，在四川省屏山县西南一百三十里。元至元中与马湖路同置，长官文氏世袭。

蛮彝长官司文氏，蛮彝司即今秉夷场，地在屏山西一百二十里中都河与金沙江汇流处。其上五里为西宁河与金沙江汇流处，为马湖地区水陆交通要冲。《蜀中广记》卷三十六《马湖府》引《土夷考》说：「蛮夷司，民少夷多，故以名司，…有徵调，可得夷兵六千。」。《读史方舆纪要》卷七十《马湖府》说：蛮夷长官司，「文氏世守其地，编户二里」。元世祖至高元十三年设马湖路总管府，以文氏为蛮夷司长官，世守其地。之明太祖洪武四年，马湖路总管「安济令男安本带领各司土官王麒等赴京」投诚，诏授文氏怀远将军，承直郎，世袭蛮夷司正长官。顺治九年(1652年)，第十六代土司文凤鸣与各土司同赴嘉定州投诚，敕授昭信校尉，世袭蛮彝司正长官，颁给印信号纸。约在同治以后绝嗣。

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