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1901年(日治明治三十四年)11月,全台废县厅改设二十厅,该庄隶属于新竹厅。1909年(明治四十二年)10月,合并二十厅为十二厅,该庄隶属不变。1920年(大正九年),废十二厅改设五州二厅,该庄改制为「新城」大字,隶属于新竹州竹东郡宝山庄,大字下有「新城」、「柑子崎」小字名。
战后宝山庄改制为宝山乡,隶属于新竹县,大字亦改制为村。1950年桃、竹、苗分治,宝山乡隶属不变。
国道1号又称「中山高速公路」,是台湾西部两大纵向高速公路之一,大致以东北-西南走向经过新城地区北部及西北部,境内未设交流道,东北侧最近的是园区二路、新安路、光复路、公道五路等交会口共同形成新竹交流道,西南侧最近的是省道县道124甲线交会口的头份交流道,由此等进入可快速前往台湾西部国道1号沿线各地。
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由于大功率柴油机启动负荷较大,TE136型机车使用柴油机空气启动系统。机车起动时,由起动风缸和起动风泵提供压缩空气,高压空气经空气分配器和启动阀按柴油机点火顺序流入气缸并推动活塞,当曲轴达到稳定转速后停止供气,同时喷油泵供油点火,从而完成启动程序。柴油机的冷却水系统分为高温冷却水系统及低温冷却水系统。高温水系统是柴油机冷却水的系统,而低温水系统是为机油热交换器及中冷器而设的冷却水系统。冷却装置由散热器单节与风扇组成,冷却水带出的热能在散热器中传给空气而冷却,电动风扇叶轮直径为1.7米。
机车传动装置采用交—直流电传动,柴油机通过盘式联轴器直接驱动一台三相交流同步牵引发电机,经硅整流装置转换成直流电后,供给八台牵引电动机。牵引发电机与辅助发电机采用整合式设计,机车采用由哈尔科夫重型电机厂设计制造的A-716型牵引发电机组,是由设在同一焊接机座内的两台同轴的同步发电机组成,机组总重10000公斤,电机冷却方式为强迫通风。
牵引发电机为凸极式三相交流他励同步发电机,额定功率为4000千瓦;额定电压为394伏(2×3160安培),最高输出电压为670伏(2×1759安培),额定频率为100赫兹。辅助发电机为一台自励同步发电机,额定功率为500千瓦;额定电压为360伏(2×640安培)。两台发电机的定子均为两组星形接法的三相绕组,定子绕组的磁极铁心采用H级绝缘,转子绕组为F级绝缘。辅助发电机用于为机车上的辅助机械包括通风机、油泵、水泵等设备供电,同时经过整流为直流电后给牵引发电机励磁。此外,由于柴油机采用了空气启动,因此TE136型机车取消了传统的启动发电机,控制、照明和蓄电池充电电路均由辅助发电机经过辅助整流器提供。
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