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正统九年三月十四日，杨士奇在任内逝世；同日由次辅杨溥继任内阁首辅。

永乐二十二年七月十八日（1424年8月12日），明成祖朱棣驾崩，皇太子朱高炽即位，是为仁宗。明仁宗因杨士奇、杨荣等为东宫旧臣，升杨士奇为礼部侍郎兼华盖殿大学士，杨荣为太常卿兼谨身殿大学士，于是从明仁宗起，内阁逐渐受到重视。之后杨士奇、杨荣等人均兼有尚书职位，虽然身居内阁，其头衔均以尚书为尊。

明宣宗起，官员向皇帝上行的题本，要先送内阁（由司礼监文书房转发内阁），由内阁大学士代拟旨意，写成纸条贴在题本封面供皇帝参考，之后再交给皇帝批阅。皇帝用朱笔（红笔）在题本或奏本上批示，叫做「批红」，然而皇帝处理奏章主要还是召大臣面议为主。故宣德朝实有调旨票拟之事，并无调旨票拟之制。正统初年，「英宗九岁登极，凡事启太后，太后避专，令内阁议行，此内阁票旨之所由始也。」票拟遂成为内阁的专职。

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莫雷亚航空的其他同型飞机的线缆都是采用碳钢制造；而失事客机则是莫雷亚航空第一架采用不锈钢线缆的客机，其目的是为了应付长时间飞行当地海洋性气候环境下，避免高盐分的空气影响导致线缆被腐蚀。可是不锈钢缆比一般线缆不耐磨，而莫雷亚航空的机队一天内通常需要执行40-70个航班，频密的起降可导致不锈钢缆快速耗损。更甚者，当莫雷亚航空的飞机停留于另一航点--规模较大的大溪地国际机场时，面对大型喷射客机的喷流而当地机场却没有提供保护屏障，令肇事客机长时间暴露于喷射尾流，从而加速损耗钢缆。调查人员相信，失事客机在执行1121号班机时，该问题钢缆已被磨蚀得仅剩两至三条钢丝支撑著，当飞机起飞至400呎巡航高度时，机长收起了襟翼，虽然这个力度不算很大，却足以让早已磨蚀严重的钢缆不胜负荷而折断，机长此时已经无任何方法拯救飞机。

法国航空事故调查局于公布调查报告后，建议各航空公司加紧检查所有安装不锈钢索的小型飞机；另外，亦建议各机场加装保护屏障，去分隔大型喷射机及小型通勤客机，以保护这些小型飞机免受喷射气流冲击。

莫雷阿航空于空难发生后三年，即2010年11月宣告结业，结束了该公司42年历史。

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* 明治14年（1881年）2月陆军中将、元老院议官（至1883年6月）。

* 明治21年（1888年）12月休职

* 明治24年（1891年）4月侯爵、贵族院议员。

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