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He 118技术特征部分,为一架双人座全铝合金制攻击机、悬臂结构、椭圆形机身、逆海鸥翼、可收放起落架,并设计了内藏弹舱;就外型来说,He 118比起后来出线的Ju-87更为Streamliner,因此极速远优于Ju-87(测试时每小时极速快上70公里);而He 118没有配备俯冲轰炸机普遍配备的空气减速板,只靠襟翼及俯仰控制面的结合控制系统解决俯冲轰炸的控制问题,而在原型机测试时该系统尚未调校完全,俯冲角度原厂限制只能在50度以内。亨克尔在Hs 123俯冲轰炸机便了解俯冲轰炸的设计重点,但He 118设计上希望后座第二位乘员操作轰炸瞄准器执行投弹增加命中率,设计上偏向多用途战术攻击机,而非德国军方期望的俯冲轰炸机。
不过,1936年6月27日,乌德特试飞He 118后就决定了她的命运。在当天的试飞中,乌德特在13,000英尺的高度下执行俯冲飞行,却因为忘记改变螺旋桨螺距导致He 118解体,乌德特本人则跳伞逃生。虽然亨厂认为乌德特飞行已超出技令规范,但随后他驾驶Ju-87完美执行90度俯冲飞行后,胜负即不辩自明,Ju-87赢得德国俯冲轰炸机竞标。
1938年外界确定He 118不被采用后,日本帝国军方决定采购He 118原型;原型5号机(V-5、出厂编号1850)由日本帝国陆军买下、4号机(V-4、出厂编号1296)则由日本帝国海军买下,海军又将该机称为DXHe1。日本海军采购的4号机在1938年2月运抵横须贺,原本日立制作所将计划复制该型机,但在1938年7月俯冲轰炸实验飞行科目时在空中解体,驾驶员殉职,仿制案也就无疾而终。
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隐士白环蛇(学名:Lycodon obvelatus),一种于中华人民共和国四川省攀枝花市区公园内发现的爬行动物,隶属于游蛇科白环蛇属。本种原被记录为双全白环蛇(L. fasciatus),2021年研究人员结合形态学和分子生物学证据,确定其实际代表了双全白环蛇种组一新种。种加词不仅描述了新种在分类学上与双全白环蛇的混淆,而且还强调了即使在城市地区,也可能隐藏有新物种。
隐士白环蛇体型小,总长(ToL)551毫米;尾部中等长度,尾长占总长的比为18.9%;背鳞17-17-15行,全部光滑;腹鳞199枚;尾下鳞76枚;肛鳞完整;颊鳞狭长,入眶;上唇鳞8枚,2-3-3;下唇鳞8;眶前鳞单枚,与眶上鳞和前额鳞相接;眶后鳞2枚;颞鳞2+2或2+3;侧顶鳞扩大,单个;额鳞与4枚颈鳞相接;上颌齿11枚,分为4组(7-1-1-2);半阴茎单个,棒状,除最近端外均具刺;枕部具有明显的鲑红色颈纹;背部深黑色,具有31条鲑红色横纹;尾部有13条;横纹具有锯齿状边缘,2-3枚鳞片宽度,向腹外侧稍微加宽;第一条横纹位于第4行腹鳞,头部具第一条横纹的距离(DHB)为14.1毫米;腹面为浅鲑红色,或多或少有规则的黑色横带和一些不规则的斑点。
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1986年因华东地区铁路运力不足,车站常年处于超负荷状态,因此车站开始新一轮的扩建工程。1988年12月建成南京至南京东第三线242。同年年投资450万元人民币在调车场顺驼峰一侧新建有8条编发线,1989年末建成。至此,南京东站成为具有三级五场规模(到达场、调车场、上行编组场、两座下行编组场)的特等路网性编组站211。1991年12月19日,正式开通下行场(Ⅴ场)266。截至1999年,南京东站有站线126股,线路总长120多公里。
2005年10月开始,车站进行信号改造工程,改造工程包括站内正侧线电码化采用ZPW-2000A型设备,既有交流50HZ轨道区段更换为97型25HZ轨道电路并增设扼流变压器,安装及调试联锁道岔852组,敷设各类型电缆996公里等事项,于2006年6月12日完工。2006年6月25日,车站正线实现电气化,同日车站迎来首列由上海西站发出的电力21034次货物列车。2007年车站站场边缘安装围墙,以确保行车安全。
南京东站为三级五场特等路网性编组站,分别为到达场、调车场、编发场和2座出发场,正线外包。车站设有通往南京东机辆段(原南京东机务段)和南京东车辆段的专用线,主要办理路料如矿建类、油类、工机类的到发业务。
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