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现有中原电气谷产业集聚区、尚集产业集聚区、魏都产业集聚区3个省级产业集聚区，以及一个正在规划建设的对外出口加工贸易区。
2009年批准建设的一个以电力装备制造业为主的省级重点产业集聚区。位于北外环以北，建德路以南，许州路以西，魏文路以东，总规划用地23平方公里，其中核心区13.9平方公里，规划的5个特色产业园分别为电力输电一次设备、新能源设备、智能电网控制设备、配用电设备、民用机电设备。
目前在建和即将建设的项目总投资143亿元，27家入驻企业。先后建设了新能源设备产业园、温州电器产业园、创业孵化园、智能电网产业园、智能型节能设备产业园、广晟电子信息产业园、广东科技产业园等产业项目。
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S型电力动车组（Электросекция С）是苏联铁路的电力动车组车型之一，也是苏联第一种投入大批量生产的电力动车组，适用于供电制式为1500伏（后期3000伏）直流电的电气化铁路，由位于莫斯科州的梅季希机器制造厂设计制造。
1920年，根据苏联劳动国防委员会的决定，成立了俄罗斯国家电气化委员会，以制定、执行及监督全国电气化计划。电气化铁路也是俄罗斯国家电气化计划中最重要的环节之一，决定首先在运输繁忙区段及大坡道困难区段实现电气化。1926年，苏联在巴库铁路枢纽的部分近郊铁路区段上首次试验实行1200伏直流电的电气化。与此同时，随着莫斯科往梅季希、奥热列利耶、普希金诺、晓尔科沃等方向的近郊铁路旅客运输量快速增长，莫斯科铁路枢纽的电气化计划由此提上日程，并决定采用1500伏直流电作为供电制式。1929年7月，北方铁路局管辖范围内的莫斯科至梅季希区段完成了电气化改造，并于同年10月1日开通营运。1930年，电气化铁路进一步延展至博尔谢沃、普希金诺、晓尔科沃等地。
1929年，梅季希机器制造厂生产了首批9列SV型电力动车组（СВ），每组列车采用三辆编组，由一辆动车和两辆拖车组成，构造速度为85公里/小时。列车的车体和机械结构部分由梅季希机器制造厂生产，牵引电动机由迪纳摩电气工厂生产，而其他电气设备则采用由英国都城维克斯公司的进口产品。传动系统为直—直流电传动，每辆动车装有两台受电弓及四台牵引电动机，ДП-150型牵引电动机的小时功率和持续功率分别为150千瓦和110千瓦。列车通过对牵引电动机的并联和串联换接进行调速控制，在并联连接时并能使用一级磁场削弱（35.5%）以扩大恒功调速范围，因此列车共有三级经济运行位。列车的电路系统设有熔断器和过流继电器保护，以防止过载和短路。为了提高列车载客量，SV型电力动车组的车体宽度达到3,480毫米，比当时普通客车车厢的宽度加大了超过10%，使车内得以采用“3+3”的座位布置方式。
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故城分为外城、内城，外城遗址目前依稀可见，宛如游龙，外城的范围包括许昌县张潘镇的营王村、任庄村、古城村、门道张村、吴庄、刘庄、焦庄、董庄等；内城在外城东南方向，呈正方形，内城包括盆李南村、北村等，面积约1.44平方公里，高出地面3米，轮廓较为分明。内城的土城墙有一小部分尚存，大部分已夷为耕地。
内城的西南方有一处著名的高台——毓秀台，是汉献帝率百官祭祀天地的地方，台上有天爷殿、天王殿、东西厢房、山门等建筑。在故城遗址内很多建筑已不复存在，但毓秀台仍耸立着，为珍贵的遗迹。
1980年，故城遗址被许昌县政府列为县级文物保护单位；1986年又被河南省政府列为省级文物保护单位。
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