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劳阶灭绝事件是在志留纪时期之中三个相对较小的大规模灭绝（艾尔维肯灭绝事件，Mulde event和劳阶灭绝事件）中的最后一个。它对牙形石动物群有很大的影响，但却几乎没有对笔石造成危害。此事件与全球海平面上的生物低潮点相吻合，紧随其后的是志留纪动物群阶段的化学同位素偏移，以及沉积系统的变化。
劳阶灭绝事件发生于晚期的志留纪，约4.2亿年前。它的地层刚好暴露在哥特兰和瑞典，也正是这个名字的由来。它的基地设置在第一个灭绝基准，在Eke床，尽管数据很稀少，但很明显的，大多数的生物群体在这段期间的灭绝率有增加;在相关岩石中也有观察到此事件造成的主要全球性变化，并也在齿冠和石墨烯群体中观察到了“危机”。更准确地说，在事件中遇到的牙形石，以及随后同位素偏移中的笔石表明，此次灭绝很可能在许多地方都有发挥作用，特别是越来越封闭的威尔士盆地。但这些无法推翻许多的生命形式在事件之后不久重新开始建立的事实，牠们可能在避难所或在未被保存在地质记录中的的环境里生存。不过此事件在灭绝过后还是在持续，而且生物结构被永久的改变，更有许多生物未能重新获得他们在事件发生之前占领的地盘。
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96街车站设有Q线（任何时候停站）与N线（尖峰时段停站）列车服务，是两条路线的北端总站，设有一个岛式月台和两条轨道。与其他第二大道线车站相同，此站比其他大部份纽约地铁地下车站宽。其建筑与其他第二大道线车站一同由MTA Capital Construction主席Michael Horodniceanu博士比较，犹如华盛顿地铁站一般月台大约深49英呎，是第一期3个车站当中最浅的。96街车站月台与其他第二大道线车站一样宽27.8英呎
车站设有空调系统，确保在夏天时比其他地铁站凉快华氏10度（摄氏6度）。因此车站需要设置大型通风系统和辅助建筑，而不设传统地铁栅栏。车站亦按现时防火标准设计，大部分现存车站皆无防火标准另外，车站设有混凝土防水垫和沟渠以便防水。
车站以南92街以下设有一个剪式横渡线，容许北行列车经S2轨道以任一轨道作总站，然后前往储车轨道或经S1轨道南行。车站以北一段于1970年代兴建，介乎99街至105街的隧道被翻新。车站北端的末端轨道，现时止于99街，可储存四列列车，每条轨道两列。
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迦沙乔达弥（Kisa Gotami）是一个古印度的妇人，她的事迹记载在《法句经》中，是佛教中一个著名的故事。
迦沙乔达弥与她唯一的儿子，相依为命。有一天，她的儿子死去了，迦沙乔达弥痛心疾首，疯也似地，在市内求人救活儿子。后来她背著儿子的尸体，上山找到释迦牟尼佛，求佛祖施法，使儿子死而复生。佛祖指派她，先回城内收集每一户人的芥菜籽，一户不漏，但条件是，只收集没有逝者的家庭的芥菜籽，曾死过人的房子，其芥菜籽要不得。迦沙乔达弥一户一户的敲门，求取芥菜籽，却发觉每一户也曾有人过身。她最后悟透了死亡乃是人必经的阶段，便把儿子的尸体带上山，一把火烧了，跟从了释迦牟尼佛出家。
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