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地盘面积约18267方呎，2009年9月地盘获屋宇署批准兴建1幢包括4层停车场的30层高商厦，总楼面约273,989方呎，至2010年发展商亦获批以地积比率10.1倍重建一幢提供少于200伙住宅，并附设地下商舖及60个车位的约45至46层高商住项目；最终项目建成后者，总楼面约18.8万方呎。

楼宇共高41层（不设4楼、13楼、14楼、24楼、34楼及44楼），其中基座占4层，而6楼至46楼为住宅单位，共设125个单位。而示范单位曾设于湾仔英皇集团中心。

另外，物业的地下设有商舖。而1楼至2楼为停车场，提供64个私家车位及6个电单车车位；3楼及5楼则为会所，其设施包括恒温游泳池、儿童嬉水池、按摩池、健身室、桑拿室、室内外儿童游乐设施、室外烧烤区、多用途厅等，供住户享用。另23楼为隔火层。

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二次世界大战期间是使用半履带车辆的高峰时期，像是德国与美国都曾经生产数量众多的半履带车辆担任运输或者是作战任务。这些车辆的共通点是前方采用车轮，后方则是履带推进的部分，德国曾经制过机车型态的半履带车辆（Kettenkrad）。除了提升越野与载重能力之外，这些半履带车的驾驶方式与一般大卡车接近，比较容易找到驾驶人员，在战争中也证明是十分有效率的。

以色列是少数在二次世界大战之后还持续大量使用半履带车辆的国家，其他国家除了接受生产国家的军事援助以外，半履带车辆大多都退出现役状态。

* SdKfz 250/SdKfz 251系列

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ACMI分别为飞机（Aircraft）、机组（Crew）、维修（Maintaince）及保险（Insurance），亚特拉斯航空将旗下所属飞机湿租给航空公司，航空公司只要付费，其它如飞机的机组员、维修、保险等均不需承租的航空公司负责，必要时，还可将飞机机身改涂装成承租航空公司的样式。这样的好处是，航空公司无需为了在货运高峰期时为了多载货而要买一堆货机，但没货可载时却让飞机闲置，导致支出的浪费。而且航空公司无需为了货机，还要增加晋用及训练机组员。而对于出租货机的公司来说，不需要自行经营货运承揽业务，只要把飞机及机组员出租给承租公司即可。如此经营模式可说是便利双方的营运。

下列资料更新于2023年1月，为亚特拉斯航空与博立航空两家公司机队合并统计

* 2017年9月24日，一架航班编号CX086、由国泰航空以湿租（wet lease）形式租用的亚特拉斯航空波音747-400UF货机，载同4名机员在香港时间晚上11时44分从香港国际机场南跑道起飞不久偏离航道，飞越大屿山老虎头，飞行高度只有2,000英呎，与山峰高度相差670英呎，小于1,000英呎的国际民航组织规定。约1分钟后，空管人员通知机组人员加快爬升。11时46分，飞机重回正常航道。民航处列「严重事故」并作深入调查。

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