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寇蒂斯抓住赛维尔斯基中途调整机型这个缺失干预竞标，因此两间公司的战机正式测试评比的时间延迟到1936年4月，且为了弭平争议，陆航让原先没在竞标名单内的沃特V-141战斗机、团结飞机公司的PB-2战斗机（由Consolidated P-30单座化改造的型号）也纳入竞争行列。塞厂在这过程中再度改造SEV-1XP，新型号称为SEV-7；SEV-7换用普惠R-1830-9双黄蜂（Twin Wasp）（输出动力950匹马力）、且具有更大的垂直尾翼。虽然换用动力输出更强的14汽缸发动机，但SEV-7仍然没达成计算极速值，也比其他公司的方案要来得贵；即便如此在1936年6月赛维尔斯基仍击败了寇蒂斯的鹰-75型、沃特两间公司的方案，赢得美国陆军航空队订单。美军在1936年6月16日签订77架战机与8架份的零配件，总价1,636,250美金。.
P-35在1937年5月拨交陆航服役之后显现的问题不少，虽然飞行员赞赏这架飞机十分坚固，但飞行性能太多瑕疵，包括稳定性不足，火力不够，缺乏装甲保护与自封油箱；加上塞维尔斯基在量产过程中除了有交货延迟的争议，同时还出售P-35的双座型2PA给日本帝国海军，多重原因加总下，1937年美军增购战机时放弃采购P-35，转而采购210架寇帝斯P-36。所有的P-35在1938年8月完成交货，计编配3个驱逐机中队；最后一架（77号机）并未拨交部队，而转用改造成Seversky XP-41。
为了推销公司产品，1939年初赛维尔斯基带著一架双座版至欧洲巡回推销。因为演示的成功，瑞典在1939年6月29日订购15架EP-106，EP-106为单座机，更换引擎为R-1830-45（输出1,050匹马力），武备为机鼻2挺7.9公厘机枪、主翼2挺13.2公厘机枪，因为引擎动力升级，极速也较P-35提高了40公里（25英里）。1939年10月11日，瑞典增订45架EP-106。1940年10月11日，瑞典订购第三批60架EP-106，但这批没有成交。
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勒瓦卢瓦-佩雷（P625）面积P2046，位于法国法兰西岛大区上塞纳省，该省份为法国北部内陆省份，毗邻巴黎。
与勒瓦卢瓦-佩雷接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：P47。
勒瓦卢瓦-佩雷的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
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尼古拉·维克托罗维奇·波利亚科夫，乌克兰力学数学家、教育工作者，第聂伯罗彼得罗夫斯克国立大学校长，国家科学院通讯院士。
波利亚科夫1971年毕业于第聂伯罗彼得罗夫斯克国立大学力学与数学系。1974年获副博士学位，1983年获全博士学位。1989年至1996年，任该校力学数学系主任。1996年至1998年，担任副校长。1998年获乌克兰功勋科技工作者荣誉称号。自1998年起，一直担任第聂伯罗彼得罗夫斯克国立大学校长（后更名为第聂伯罗国立大学）。2010年加入地区党，当选第聂伯罗市议会议员。2020年9月21日逝世。
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