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更新于 2026-10-24

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的星号(根据外文记载为Tek Sing)是一条中国清代厦门港的三桅远洋货轮。该货轮因搭载1600人及价值连城的中国瓷器沉没而闻名。其残骸大部在1999年在南海被发现并被盗捞。沉船中的瓷器于2000年在德国斯图加特的火车站拍卖。

这艘木制的帆船长约55米,宽10米,有5个船舱,3个桅杆及可调角度的帆,最高的桅杆高35米。船头为典型的四棱形,画有眼睛;船尾有炮仓,装备大炮。货船载量约为1000吨。甲板上搭建有附加的舱房和帐篷。比较特殊的是,在水线之上有环船的1米宽的边缘,以便船员交通于船首和船尾之间。

1822年(清道光2年)1月14日,的星号满载出厦门港,驶向爪哇岛的巴达维亚(今雅加达)。航线经台湾海峡、越南和马来亚海岸至马六甲海峡东口。船上约有1800人,其中1600人是前去爪哇落户的移民,主要是甘蔗园工作的劳工及其家人。大量的向外移民表明,当时清朝经济、社会和政治局面相当紧张(参见鸦片战争)。搭乘者中只有少数拥有船舱,大多数人挤在狭小的空间中,环境非常恶劣。除了载人以外,船舱内还载有贵重的货物,包括19世纪,甚至17和18世纪的大量瓷器,据说大部将在荷兰当时领有的雅加达港卖掉。剩余的空间,包括瓷器内和瓷器之间还填满了各种茶叶(同时也是为了保护瓷器)。此外还有生丝、漆器、竹制家具、墨、纸、朱砂、玳瑁甲和珍珠贝、香料、檀木、乳香、安息香和没药、器械。

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多地强降雨导致京九、京广、川黔、内昆铁路部分路段出现严重水害,造成大量列车晚点。

2016年6月27日,因前段时间持续降雨,岩土含水量饱和,成渝铁路重庆境内突发山体溜坍中断行车。6月28日,成都铁路局对30余趟旅客列车采取缩短、迂回、停运等方式组织运输,并及时疏散了滞留旅客。7月3日,抢险人员对成渝铁路两侧危及行车安全的山体土石进行开挖清理,浇筑混凝土挡墙155米,完成了抢修主体工作。7月4日18时10分,K1581次列车通过水害路段,标志着成渝铁路顺利抢通。

6月28日上午,合肥工务段甘露线路工区职工在巡查时,发现合九线K17+200~500米处洪水漫过路肩,随后该路段进行了限速处理。车间掌握信息后,从附近安庆西线路工区和月形山线路工区抽调25名人员投入抢险战斗。6月30日12时30分,合九线瓜形至天柱山K154+400~500米区间线路左侧路堤坡脚破损,导致路基下沉开裂,长度45米,高度10米,影响行车安全。该线14时53分登记限速45公里/小时,并安排人员24小时看守,采取堆码编织袋、打桩加固等安全措施。7月1日10时53分,合九线肥西至丰乐K18+800~K20+000米区间两侧地势低洼,出现水漫道床,随后列车限速运行;当日17时15分,合九线柯坦至黄荆苯K85+150米处6根枕木头道砟被水卷走,导致一侧枕木头悬空,工务部门值守人员立即封锁区间,组织抢险,列车限速运行。

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铜罐驿站位于重庆市九龙坡区铜罐驿镇,是成渝铁路上的车站,离重庆站44公里,离成都站460公里。车站于1952年随成渝铁路建成通车,当时站内设有5条股道。在1960年川黔铁路通车前,原綦江铁路至大渡口的矿石等物资经过猫儿沱港过江后在本站上岸转运。1969年车站修建至西永的西铜便线,车站亦随之扩建,到发线增加至7条,货场内设有3条装卸线85。西铜便线于1970年3月完工316。2012年起利用原原铜西便线改建兴珞铁路工程开工,于2014年6月30日通车。2015年8月,作为渝贵铁路引入重庆枢纽货车线工程的一部分,车站至兴珞铁路陶家场区间建成二线。

车站为成都铁路局兴隆场车站管辖的四等站,目前办理客货运业务,客运每日有一对往来重庆和内江的慢车停靠;货运办理整车货物到发,主要到发品为化肥,不办理散堆装货物、鲜活货物发送、到达。铜罐驿当地盛产的柑橘及罐头、果酒等衍生产品亦曾通过铁路运输。未来成渝铁路重庆至江津区间将实施增建二线工程,本站作为中间站之一届时将停靠重庆至江津的市郊列车

,并将重建客运站房。2022年9月30日,铜罐驿和石场区间二线的新铜罐驿隧道贯通。

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