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普军在维莱塞克塞勒只有15,000人，而法军东方军团的总兵力达140,000人，在人数上占有巨大的优势。
1月9日，威廉·冯·布莱梅率领的15,000名普军在维莱塞克塞勒周边地区展开攻势，普军在整场战役的优势在于移动速度。当日上午，普军很快就占领Château de Villersexel的主要道路和桥梁。下午1点左右，维莱塞克塞勒城堡一度被普军占领，但战斗虽然在周边地区继续进行。法军在丹尼斯·鲍巴基的领导下，于下午发起反攻，维莱塞克塞勒城内的混战也在下午5点恢复，法军与普军在城堡内进行近身战，而战斗持续了一整夜。直到1月10日凌晨3点，普军才下令迅速撤退。
在这场战斗中被摧毁的Château de Villersexel在后来重建。维莱塞克塞勒附近的城镇也受到战争波及被烧毁，在南部靠近奥格农的地区受到的影响最大，使附近的煤矿和盐矿的采矿和工业活动大大减慢了速度。
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秋季沙龙（Salon d'Automne或Société du Salon d'automne）是1903年以来每年在法国巴黎举行的艺术展。
第一届秋季沙龙由比利时建筑师及文人佛朗茨·乔戴恩（Frantz Jourdain）及建筑师赫克托·吉马尔、画家乔治斯·德瓦利斯、欧仁·卡里埃尔、菲利克斯·瓦洛、爱德华·维亚尔在一家1880年创建的室内装潢工作室梅森詹森中成立。
其创立的宗旨是为了对抗官方的巴黎沙龙，随后秋季沙龙便迅速成为了20世纪最有影响力的绘画、雕塑、建筑及装饰艺术展览。在秋季沙龙创立伊始，有许多已成名的艺术家如皮耶-奥古斯特·雷诺瓦、罗丹便给予了其较大的资金、作品方面的支持。后世许多成名艺术家，如保罗·塞尚、亨利·马蒂斯、保罗·高更等人都曾在此展出作品。1905年的秋季沙龙中诞生了野兽派，1910年则见证了立体派的出现，1912年的秋季沙龙在法国国民议会中引发了仇外和反现代主义的争论。
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航空安全是指牵涉航空的安全，概念包括调查与研究空难的原因，以及避免空难发生的措施，包括定下相关规例、培训相关员工及向公众进行相关教育。而国际性的航空安全监管组织包括美国联邦航空局和欧洲航空安全局。
与其它交通事故不同，不少飞机潜在的缺陷通常都未能在飞行测试期间发现，几乎都是在航空事故后才能发现或才真正被重视，因此某程度上每次航空事故都代表航空交通安全的进步。1954年英国海外航空781号班机空难发现彗星型客机的设计出现严重瑕疵，机身蒙皮厚度不足，机上的加压系统出现问题，导致金属疲劳。。1972年美国航空96号班机事故及1974年土耳其航空981号班机空难均暴露出麦道DC-10货舱舱门设计上的瑕疵。2001年十字航空498号班机空难后，各国禁止在飞机上使用手机。2002年乌伯林根空难，两架飞机在空中相撞造成惨剧，事后各国航空公司均要求当空中防撞系统建议与航管指示有冲突时，机师应遵从空中防撞系统指示。飞航史上死伤最为惨重的1977年特内里费空难则让航空界开始重视驾驶舱的资源管理，开始鼓励副机长勇于指正机长可能是错误的决定。
航空事故的存在往往令人恐惧，虽然遭遇的机率非常低，但是一旦事故发生，死亡率却极高。大多数情况下航空器乘员会全部遇难，有时死亡率甚至会超过100%（死亡率最高的是九一一袭击事件的1406.573%，若将九一一排除，则是肯尼亚航空507号班机，死亡率高达197.333%）。且因为在空中无法使用移动设备，除非通过书面方式，否则航空事故遇难者甚至无法在生命最后时刻留下任何信息。有调查表明，以乘客-旅程计算，航空运输是最安全的交通工具。以时间计算，每100万小时才有12.25人死于航空事故，但以死亡率计算，汽车比飞机更为安全。且汽车虽然事故率高，但是大多数人或其亲朋好友均可持有驾照，但是航空器驾照难以考取，乘客甚至无法预支自己乘坐航空器相关信息，也为航空事故增加了一种“把命交给他人”的无助感，空难的生还率只有24%。其中起飞和降落期间的航空事故占了总数的70%。
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