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EF13型电力机车的设计功率与EF12型电力机车相同，小时功率均为1600千瓦，理论上应有相同的性能水平。但由于机车采用了简化设计和代用零部件，导致机车性能未能达到设计标准，实际性能仅接近于小时功率均为1350千瓦的EF10型电力机车。此外，考虑到使用磁场削弱或会缩短牵引电动机寿命，因此EF13型电力机车和同为战时设计的63系电力动车组一样，取消了对牵引电动机的磁场削弱控制功能，使机车的调速性能进一步下降。作为一种在战时生产的粗糙产品，导致了EF13型电力机车较高的故障率和较低的运用率，甚至还被铁路工人讥讽为“用水泥和木材制成的机车”。
首台EF13型电力机车于1944年研制成功，在战争期间共试制了7台，并在终战之后继续生产。至1947年随着后继的EF15型电力机车的出现而停产，日立制作所、川崎车辆东京芝浦电气共生产了31台EF13型电力机车。
1948年，EF13型电力机车开始进行战后第一次技术改造，包括恢复安装在简化设计中被省略的高速断路器，更换气动控制式的PS14型受电弓，将原本位于司机室车顶的头灯前移至机械室短罩的前端，并增加磁场削弱控制的功能。同时在这次改造中，EF13型电力机车亦应用许多在EF58型电力机车上的新型机械设备。
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邓加之子吉里克（中世纪盖尔语：Giric mac Dúngail；现代盖尔语：Griogair mac Dhunghail ；约832年出生于苏格兰，简称为吉里克王，或绰号运气之子）是皮克特人的王和阿尔巴国王（878年–889年在位） 。《爱尔兰编年史》没有关于吉里克王统治的任何记载，盎格鲁-撒克逊人也没有关于他详细的记载，因此使得关于他的生平有很大争议。现代的历史学家不认为吉里克王是唯一国王，可能和与其有血缘关系的奥凯德共治统治。吉里克王的正式头衔可能不再是皮特克人的国王，而是阿尔巴国王。如果确实是这样，那么吉里思就是第一个头衔为阿尔巴国王的苏格兰君主。
虽然关于吉里克王的记载很少，但他在似乎在苏格兰中世纪盛期和中世纪晚期中被视为一个重要的君主。如富尔登的约翰、温顿的安德鲁、赫克托尔·博伊斯的苏格兰编年史中的叙述。人文主义者乔治·布坎南尊其为"吉里克大王"，并写了吉里思王征服了半个英格兰和爱尔兰的过程。
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1895年，格拉肯斯与包括亨利在内的几位画家一同前往欧洲游历。他首先抵达荷兰，其次到巴黎与亨利合租了一个工作室一年，并接触到印象派和后印象派艺术，马奈成为两人的偶像。
1896年，格拉肯斯在纽约定居，通过画家乔治·卢克斯引荐，成为《纽约世界》（New York World）的画家。 他后来也曾为《纽约先驱报》工作，绘制速写。在担任《麦克卢尔杂志》 插画家期间，他受杂志委派前往古巴报道美西战争。
1904年，格拉肯斯与来自康涅狄格州一个富裕家庭的画家伊迪丝·迪莫克（Edith Dimock）结婚。1906年，他被选为美国国家设计学院的准院士，并于 1933年成为正式院士。
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