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米奥内苏斯战役（Battle of Myonessus）是罗马-叙利亚战争中决定性的海战，罗马和罗德岛的联合舰队在这场战役摧毁残余的塞琉古海军主力。
前192年罗马-叙利亚战争爆发，当时的海军强国罗德岛加入罗马阵营，罗马海军以及罗德岛的联合舰队并在前191年科律克索战役击败塞琉古海军。塞琉古国王安条克三世试图重建他的海军，更派遣当时流亡到塞琉古的迦太基名将汉尼拔前往腓尼基组建另一支舰队。面对强大的罗马联合舰队，安条克三世计划能在海战中击败罗马同盟舰队来使联军分散，再分别一一击破，然而当汉尼拔的舰队前往达达尼尔海峡的途中遭到罗德岛舰队拦截，并在欧利米登战役中惨败，这个计划因而失败。
但是罗马联合舰队依旧无法把所有的战船来集中在一处作战，因为大西庇阿的弟弟卢基乌斯·科尔内利乌斯·西庇阿所率领的罗马陆军主力正要横越达达尼尔海峡，他们围攻塞琉古在阿彼多斯的驻军司令菲罗塔斯，极需海军协助，而帕加马国王欧迈尼斯二世和他的的舰队不得不在北爱琴海支援陆军行动，当欧德孟斯所率领的罗德岛舰队与罗马舰队会合，继续在萨摩斯监视塞琉古海军。安条克三世在决定以剩下的舰队作为赌注，与罗马联合舰队交战。
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1939年，科洛姆纳机械制造厂建造了一台实验性的TP1型内燃蒸汽机车，该型机车是以FD型蒸汽机车为基础的混合动力机车，既可以像蒸汽机车一样利用来自锅炉的蒸汽来推动活塞，亦可在活塞内燃用煤气发生炉所产生的煤气来做功。由于这种机车本质上仍然是用蒸汽机作为动力来源，和蒸汽机车相比并没有节省多少燃料，因此没有得到进一步的发展，但该型机车的煤气发生器取得令人满意的效果，并成为后来苏联发展煤气内燃机车的基础。1943年，全苏铁道运输科学研究院铁道工程师П·В·雅各布森和А·А·波伊达（А. А. Пойда）建议将Eel型柴油机车改造为可燃用褐煤的煤气内燃机车。不久之后，随着更先进的TE1型柴油机车开始投入生产，煤气内燃机车的改造目标车型又变为TE1型柴油机车，取代了技术落后的Eel型柴油机车。
1940年至1948年，全苏铁道运输科学研究院开展了一系列的试验研究，旨在解决内燃机的煤气供应和混合燃料燃烧问题。按照技术设计规划，固体燃料在煤气发生炉内进行气化作用，而机车内燃机通过燃烧混合燃料来工作，通过气阀将煤气和空气按一定比例注入内燃机气缸中形成混合燃烧气体，气体在气缸内被压缩到保证液体燃料燃烧的自燃温度，然后将柴油经过喷油器喷入气缸内进行点火，燃烧热量的75～85％来自煤气，其余15～25％来自液体燃料。与单纯燃用煤气的内燃机相比，使用混合燃料能达致较高的燃烧效率和输出功率，并且只需对柴油机本身作微小的改动，机车总效率预计为16～18％。
1950年8月，苏联第一台煤气内燃机车（TE1G-20-187）完成改造出厂，经煤气化改造后的TE1型柴油机车被称为TE1G型煤气内燃机车。燃烧无烟煤的燃气发生炉被放置在四轴煤水车上，煤水车采用类似棚车的车体和ЦНИИ-ХЗ型转向架，车轮直径为950毫米，固定轴距为1800毫米，车钩中心间距长度为12,100毫米。燃气发生炉采用干式除渣顺吸式气化过程，机车发动机的涡轮鼓风机将空气供给煤气发生炉，并在进入炉膛的空气中混入一定比例的蒸汽，使固体燃料在煤气发生炉内进行气化作用，产生的煤气再经过过滤器滤清后供给机车上的内燃机。1951年底，TE1G-20-187号机车被送往伏尔加铁路局上巴斯昆恰克机务段进行热工试验。
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2016年，由Tongbram Amarjit领导的Tongbram家族倡议建立了洛克塔克民俗博物馆（Loktak Khunnung Pukei Lankei Shanglen）在曼尼普尔邦Bishnupur 区Thanga 的 Thanga Tongbram Leikai 。该博物馆由当时的塔那议会选区立法议会 (MLA) 成员 Tongbram Mangibabu 于 2016 年揭幕。首届活动由曼尼普尔邦政府艺术与文化总监 K. Sushila 博士主持。
Loktak 民俗博物馆的藏品包括早期渔民使用的渔具、散布在塔那及邻近地区的Moirang Kangleirol文献。它还收藏了精神和凡人的画作以及传统的手摇织机和手工艺品编织配件。
2019年10月，孟加拉曼尼普尔邦诗歌节在曼尼普尔邦的不同地点举办了为期3天（10月3日至10月5日）的活动。节日的第二天，活动在洛克塔克民俗博物馆进行。该活动由英帕尔的Kakching和 Sahitya Thoupang Lup (Sathoulup) 图书馆和信息中心 (LIC) 组织。
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