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曾祖余镗，寿官；祖父余㦢，寿官；父余永麟，号汇塘，苏州府通判。母王氏。永感下。兄余有壬。
《明神宗实录卷之一百五十五》「与申王并相，和衷共济，宴如也。国朝二百年来一甲一时入相者惟壬戌一科而已。(余有丁)生平性阔，大喜宾客，不设城府，其在黄扉如救张居正，无逆状陆光祖，为正人二事尤表表者。」
余有丁之墓在今宁波东钱湖畔隐学山，残碑及石刻尚存。
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列车引擎采用康明斯N14ER系列（JR东海内部形式：C-DMF14HZD型）电子控制燃油型柴油引擎，最大输出功率为520ps（513hp；382kW），而为了减低引擎的负荷，平常运转时最高450ps（443hp；331kW），车辆异常时能够切换到最高输出功率运转。变速器采用C-DW23型液体变速器，提供变速一段以及直结四段等五段变速，列车最高时速为110km/h。
引擎排气管设置在车体连结器侧，引擎与变速器等动力设备分别设置在车体中央以及后方，制轫相关的设备设置在车体前方。列车的传动方式采用后方驱动，使用无枕梁转向架，配置为前方是无动力转向架，后方则为动力转向架。动力转向架采用传导效率较高的双传动轴设计，型号为日本车辆制的C-DT67型；无动力转向架则为C-TR255型。
第二批次车辆开始，动力转向架以东海道新干线N700A系列车所采用的转向架震动检测系统「BVD（Body Vibration Detector）」 为基础设计，因此动力转向架形式变更为C-DT67A型，而无动力转向架则维持原有的形式。为了防止传动轴在行驶当中脱落，在引擎侧跟变速机与动力转向架连结处更改了加强设计。
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