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从劳特河谷铁路岔出的盲肠线Bahnstrecke Lampertsmühle-Otterbach–Otterberg也在1911年建成通车，它1919年起还开办客运；此外在1914年至1920年间，Bachbahn也投入运营，这同样是劳特河谷铁路的一条分支线路。后者因此而获得了在其南部路段至Bahnhof Lampertsmühle-Otterbach的重要地位，因为上述两条线路的客运列车主要依赖于通往凯泽斯劳滕进行中转。编组站由于临近火车总站而日益达到其性能极限，因此在1920年，一座新的Rangierbahnhof Einsiedlerhof在火车总站以西几公里开外建成。而原编组站此后则只作为铁路车辆的停车场使用。
1922年，凯泽斯劳滕总站被整合入新成立的Reichsbahndirektion Ludwigshafen。而在德意志国铁路于1937年4月1日的解散过程中，其职权范围又被纳入了萨尔布吕肯铁路局。1926年，凯泽斯劳滕－Einsiedlerhof之间的路段为了满足日益增长的货运而另外增加了2条轨道。
第二次世界大战结束后，车站成为了美因茨联邦铁路局（Bundesbahndirektion Mainz）的一部分。由于萨尔兰的分离，这里每日只有7对列车开往萨尔布吕肯，其中主要服务于该区域的员工。
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叶麂（学名：Muntiacus putaoensis），又名叶鹿，在近年才被发现的新哺乳动物。1997年，生物学家艾伦·拉宾诺维茨（Alan Rabinowitz）在缅甸北部地区克钦邦的偏远山区进行野外考察时，发现了一具动物尸体。在验证初时他只认为是其他种的幼体，但经过验证后却发现原来是新种——一头成年的雌性叶麂。经过遗传检测所得的标本后，他确认此为新的种。当地猎人一直以叶鹿去称呼此种，这是因为这物种小得足以被一块大的叶片完全包裹起来。
叶麂的分布曾一度认为十分狭窄，只在缅甸茂密的森林区，位于东北部葡萄县（Putao）至胡康河谷（Hukawng Valley）内被发现，这也是其种小名的因来；及在迈立开江的南方支流内出没。生活于海拔450至600米的高地上，正好是热带雨林及温带地交界地区。在2002年，叶麂也在印度东北部与中国有领土争议的阿鲁纳恰尔邦（中国称藏南）的那德哈国家公园（Namdapha National Park）内被发现。及后又在阿鲁纳恰尔邦(藏南)的劳哈特（Lohit）及长朗县（Changlang）发现其身影。叶麂的分布才进一步扩阔至整个山区地方。
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761年，杜环等人被准许回国，他随即起身从埃及到红海登船，经过今斯里兰卡等地回到广州。
杜环著有《经行记》记载沿途见闻，但久已散佚。他的族叔杜佑在编纂《通典》时曾引用数个片段，使得杜环的事迹流传至今。《通典》所引《经行记》共有7处，均在卷192《边防八》和卷193《边防九》，共1775字。
有学者指出，由于《经行记》原书的散佚，关于它的情况我们今天所知非常少，诸如该书何时撰写，是在游历途中还是回国之后，篇幅长短，书的全貌以及全部内容均不得而知。
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