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根据匈牙利工业部于1953年制定的内燃机工业生产计划，要求冈茨公司在冈茨-詹德拉西克柴油机的基础上，进一步改善柴油机的可靠性、经济性和使用寿命，并以减轻柴油机的重量为改进重点。为此，冈茨公司对柴油机的材质和布局作出了一些调整，例如柴油机机体曲轴箱改为用铝合金制造，并在曲轴箱箱体两侧部分开有窗口，喷油泵和调速器改为设置在凸轮轴上方，而其他辅助装置仍被设置在发动机的前部，以电镀耐腐蚀轴承取代铜轴承，并用液压调速器取代原来的机械调速器等。经过改进之后的冈茨-詹德拉西克柴油机被定型为17/24系列柴油机，直列4缸和6缸原型机在1955年完成，12 JV 17/24型原型机于1956年初完成。
1957年，尽管原型机尚未完成耐久性试验和装车试验，冈茨公司已经将12 JV 17/24型柴油机仓促投入生产，并装用于出口埃及的DHM-1型柴油机车（埃及铁路4300型柴油机车），以及为匈牙利国铁提供的DHM-2型柴油机车（匈牙利国铁M31型柴油机车）。随着，越来越多的17/24型柴油机投入运用，该机型设计上的缺陷陆续被暴露出来，其中以机体裂纹和连杆断裂最为严重。冈茨公司花费很大努力来克服不断被发现的问题，除了加紧进行原型机试验和调整制造工艺之外，还要派出售后服务技术团队赴埃及进行维修。同时，为了减轻冈茨公司的生产负担，并且配合匈牙利国铁M44型柴油机车的投产，XVI Jv 170/240型柴油机的生产被转移到马瓦格机车厂（MÁVAG）。1959年1月1日，冈茨车辆厂与马瓦格机车厂合并，成立冈茨-马瓦格机车车辆工厂（Ganz–MÁVAG），原两家公司的内燃机部门合并经营。
此外，匈牙利工业部亦曾经计划由冈茨公司承担国产大功率柴油机的研制任务，也就是1953年国产柴油机型谱中提出的27/34型发动机，技术指标为缸径270毫米、行程340毫米、涡轮增压。实际上，詹德拉西克在二战前已经提出大功率柴油机的构想，目的是满足重载货物列车和快速旅客列车的牵引。1950年代初，冈茨公司试制了一台16缸的XVI Jv 270/340型柴油机，并且安装在DVM-3型柴油机车（匈牙利国铁M601型柴油机车）上，但试验过程中发生曲轴断裂的严重故障，加上当时已经计划生产的27/34型柴油机，因此放弃了对该型柴油机的修复和试验。27/34型发动机的设计始于1954年，并于1955年9月完成，有直列6缸和V形12缸两种结构形式，直列6缸机型（6 JSF 27/34，800马力、750转）可作为船舶和柴油机车的动力装置，而V形12缸机型（12 JVF 27/34，2000马力、850转）则用于重型柴油机车。1960年代初，匈牙利国铁决定引进瑞典NOHAB公司的M61型柴油机车，随后又按照经互会的生产分工引进苏联制造的M62型柴油机车，匈牙利国产大功率柴油机的计划最终没有实现。
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