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ED12型电力机车是干线货运用的直流电力机车。因应当时日本铁路的早期电气化铁路的供电方式,该型机车设计适用于供电制式为600伏、1200伏或1500伏直流电的电气化铁路。机车采用非承载式结构的全金属箱形车体,车体各项载荷全部由底架承担,车体侧墙和顶盖不参与承载。
车体两端各设有一个司机室,车体中部为电气室,电气室内有贯通的中央内走廊连接两端司机室。电气室左右两侧均设有三个通风百叶窗口,是牵引电动机通风机的冷却通风机进风口;电气室两侧还设有四个采光玻璃窗,方便机车内设备的检查和维护。机车两端为通过台区域,并有突出于车体两端的檐篷。司机室内机车运行方向左侧设有司机操纵台,以及电压表、电流表、风缸压力表等仪表,在机车运行方向的右侧设有一扇端门,左右两侧各设有一扇侧窗。车顶相对两端司机室上方的位置各装有一台双臂式受电弓。
机车走行部为两台二轴转向架,车钩直接安装在转向架构架的端梁上。两台转向架之间设有弹性联接装置,以提高机车的小半径曲线通过性能,并用于传递牵引力。转向架构架采用钢板铆接结构,轮对采用1,400毫米的大直径车轮,轴箱采用导框式定位机构,轴箱悬挂装置采用钢板弹簧。转向架采用旁承支重设计,心盘只作为转向架相对车体的旋转中心。牵引电动机采用抱轴式悬挂,牵引电动机的一端安装在转向架构架上,而另一端通过抱轴承刚性抱合在车轴上。牵引电动机输出的扭矩通过一级减速双侧斜齿轮传递给轮对,牵引齿轮传动比为23:90(1:3.91)。
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多路径误差(Multipath error)是multipath propagation(相同的信号经过不同的路径达接收机的时间不同,互相干扰)使测量值产生的误差。
GPS信号由多种不同路径传送至接收机,除了直接来自卫星的信号外,也会接收到经过各种地面物质反射后产生的反射波。
首先测站可以选择适合位置,远离大面积平静的水面,避免在山坡、山谷或盆地等容易产生反射地形,以及侧詹周围避免有高大建筑物。第二,完善接收机设备,天线中设置抑径板。第三,利用数学模式推估并删去可能的误差值
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ㄡ是注音符号中的韵母之一,字形取自「又」字,发音则取「又」字的韵母。ㄡ为复合韵母,发音有些学者认为是「ㄜ」+「ㄨ」,有些则认为是「ㄛ」+「ㄨ」,两者差异仅是圆唇时机该在发音前还是发音中,尾音的ㄨ则发为次闭次后圆唇元音/ʊ/,因此ㄡ发为/ɤʊ/或/oʊ/。
在绝大多数的拼音方案中,ㄡ都是对应为ou。在ㄡ前面有ㄧ时,汉语拼音跟威妥玛拼音都会将ㄡ缩写为u,而通用拼音则不会。在注音字母苗文,ㄡ被拿来对应e,发音/ə/,与华语极为不同(类似华语ㄜ);但声母为齿龈音或小舌音,或无声母时,读作/ə/,则与华语的ㄡ有些相像。
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