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詹玺（16世纪），字廷信，江西广信府贵溪县牌楼邨人，明朝政治人物。

詹玺是成化十九年（1483年）的举人，次年（1484年）联捷进士，获授南京刑部贵州司主事，升福建司员外郎，外任广西右参议，正德四年（1509年）自河南右参议升任广东按察司副使，七年（1512年）再升为浙江左参政，次年（1513年）转广西按察使，历任广西右布政使，十一年（1516年）官至云南左布政使，不用兵力就能解散草寇，救活千多人，有廉谨名声，至十四年（1519年）自行请求致仕。

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普鲁士君主均由霍亨索伦家族的成员担任。统治普鲁士的君主，起源于1525年的普鲁士公国。普鲁士公国是由位于波罗的海东岸的十字军国家条顿骑士团国演变而成。条顿骑士团在大团长阿尔布雷希特领导下改宗路德教和实行世俗化、建立普鲁士公国。公国原先是波兰王国的附庸，因此作为条款的一部分，普鲁士公爵要向波兰国王效忠。当统治普鲁士公国的霍亨索伦家族支系于1618年绝嗣后，公国由同一家族的勃兰登堡选侯统治。虽然名义上仍是两个不同的地区，但普鲁士公国的宗主权隶属于波兰王国，勃兰登堡选侯国属于神圣罗马帝国，两块领地在历史上一起被称为勃兰登堡-普鲁士。第二次北方战争以后，一系列条约使得普鲁士公国不再是波兰的附庸，拥有完整的主权。错综复杂的局势成为普鲁士王国建立的基础条件。由于外交的缘故，普鲁士君主于1701年至1772年称为在普鲁士之王（König in Preußen），因为在神圣罗马帝国境内还是勃兰登堡选侯，在普鲁士之王头衔是为了避免违反帝国法。随著普鲁士在十八世纪日益增长的军事力量和外交行动，普鲁士发展成为帝国各邦中实力最强大的邦国。普鲁士国王（König von Preußen）头衔在腓特烈大帝期间被采用，并于1772年至1918年使用。1871年普法战争以普鲁士的大获全胜告终，在高涨的民族主义下，普鲁士国王威廉一世当年1月18日，即腓特烈三世在哥尼斯堡加冕为普鲁士之王的170周年，加冕为德意志皇帝。自此普鲁士王国与其它德意志邦国构成德意志帝国，普鲁士国王兼任德意志皇帝直到1918年的德国在一战中战败。

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全欧快车时期的米迪奥拉姆号曾在1964年3月28日录得一次重大行车事故，它在行经库夫施泰因时与一台奥地利联邦铁路的ÖBB 1010迎面碰撞。

米迪奥拉姆号在开行初期使用意大利国家铁路的ALn 442-448型柴联车运营，它采取2节固定编组（均为一等开放座车），定员90人。编组中不设餐车，也没有空调设备。在1960年至1964年期间，列车在米兰至维罗纳区间还会加挂一节Automotrice FS ALe 601，担当往返于米兰至威尼斯间的联运任务。

自1969年6月1日起，米迪奥拉姆号的运营车辆被德国联邦铁路601型柴联车（原VT11.5型）所取代。它采取7节车厢编组，包括头尾两端的2节不设座席的动力车、3节一等隔间座车、1节餐车和1节一等开放座车，定员为122人，其中餐车由Deutsche Schlafwagen- und Speisewagengesellschaft提供服务。在1969年，这组柴联车配属法兰克福-格里斯海姆车辆段，并同时运用于一班法兰克福－慕尼黑的长途列车服务中，在法兰克福－慕尼黑－米兰区间执行2天一个周期的套跑任务。在西德于1971年开始构建城际列车网络后，米迪奥拉姆号又与运行于法兰克福－威斯巴登－慕尼黑的一班城际列车共同套跑。此时，这组601型柴联车已经改配汉堡-阿尔托纳车辆段，但它仍然以格里斯海姆车辆段作为基地进行维护保养及运用。

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