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在开行初期，儒勒·凡尔纳号仅于平日运营。自1983年秋季开始，西行班次改在周一至周四运营，而周五的服务则被搭载两舱Wagenklasse的快速列车（Rapide）所取代。当欧城列车（EC）网络在1987年推出后，儒勒·凡尔纳号仍然维持全欧快车类别。但在仅仅两年后，当法国高速铁路大西洋线于1989年9月22日建成通车后，儒勒·凡尔纳号的服务即被新开行的法国高速列车（TGV）所取代而停运。
儒勒·凡尔纳号在开行初期通常使用法国国家铁路的CC 72000型柴油机车担当牵引任务，并在随后改用配备双电流制式的BB 22200型电力机车。这一更替发生在1983年秋季，在此之前，儒勒·凡尔纳号曾是最后一班图定使用柴油机车牵引的全欧快车班次。尽管连接布鲁塞尔至阿姆斯特丹的全欧快车班次在此后也会偶尔使用柴油机车担当，但均未非常态化运营。
在客车车厢方面，儒勒·凡尔纳号最初采用的是基于Voiture DEV Inox开发的Voitures Mistral 1969，其编组包括1节A4Dtux型守车、2节A8u型隔间座车、2节A8tu型开放座车、1节A3rtu型Voiture-bar和1节Vru型餐车。自1982年5月10日起，客车车厢又被更换为法国国家铁路的Voiture Grand Confort，但其原有编组维持不变。这些车厢在外观上都分别采用醒目的红色、橙色、浅灰色及瓦灰色涂装。
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俱乐部的主场Dolicek(原名Danneruv stadion)在1932年3月27日揭幕。这座球场的第一场正式比赛是与布拉格斯拉维亚的Vrsovice德比，波希米扬斯1905队在18000名球迷前以1-4的比分输掉了比赛。
1968年，波西米亚1905队历史上的最佳球员安东宁帕年卡加盟球队，他在这里度过了12个成功的赛季，在230场联赛中打入76球。帕年卡的加盟开启了球队的黄金岁月。球队在从1975年到1985年的十年中8次进入欧战区。在1983年，球队的成绩达到了顶峰，球队在1982/83赛季第一次获得了捷克斯洛伐克顶级联赛的冠军并在当年打进了欧洲联盟杯的半决赛。
在2004到2005赛季后，球队遭遇了严重的财政危机。球队在经历了破产重组后被降级到第三级别联赛。
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