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华尔街55号（55 Wall Street）位于纽约市曼哈顿，曾是银行大楼，目前改为豪华公寓。
这座建筑最初是商业交易所（Merchants Exchange），希腊复兴风格，由由波士顿建筑师以赛亚·罗杰斯设计，建于1836年到1841年。自1862年到1907年左右，海关使用这座建筑，直至迁往亚历山大·汉密尔顿美国海关大楼。1907年，花旗银行 聘请Charles F. McKim 将该建筑由4层增加至7层，作为他们的总部使用。
1965年，这座大楼的外墙被指定为纽约市地标。1978年，该大楼被命名为美国国家历史地标。
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从1968年起为了满足货物列车的牵引需要，开始制造不搭载蒸汽锅炉的DD51型800番台柴油机车。这批机车彻底取消了旅客列车供暖用蒸汽锅炉以及水箱等配套设备，因此司机室内空间亦变得更加宽敞。由于运转整备重量比一般DD51型柴油机车轻了6吨，800番台机车改为采用TR106A型中间转向架，对其旁承弹簧进行了调整以改变各轴的承载比率，并降低了制动倍率以防止因制动力过大而导致轮对滑行。除此之外基本上与同时期制造的500番台全重联型机车完全相同，机车编号牌和通风百叶窗等特征也可以在800番台机车上找到，唯一不同的是司机室通风机设计，从855号机车开始在司机室顶盖加装一台通风机。
1968年至1978年间，日立制作所、川崎车辆、三菱重工业共生产了104台DD51型800番台机车（801～899、1801～1805）。当800番台机车生产到899号之后直接跳到1801号开始继续顺序编号。最后生产的DD51 1801～1805号机车原本使用于成田线和总武本线，主要牵引为成田国际机场输送航空燃油的专用列车，因考虑到日后或有可能转为牵引旅客列车，因此亦预留了安装蒸汽锅炉的管线位置。
此外，配属JR东日本高崎车辆中心的DD51 842号机车，是日本皇室御召列车在非电气化区段的指定牵引机车，其底架两侧、排气筒、扶手等细节部分均有不锈钢装饰；而同样配属高崎的DD51 888、895号机车则是御召列车的后备牵引机车，但主要使用银色油漆来处理上述这些细节。
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卡尔·路德维格·恩格尔是一位德国建筑师，以其新古典主义帝政风格而著称。他对19世纪上半叶芬兰的建筑影响深远。他不仅仅是一位建筑师，还是负责整个芬兰公共建筑的建筑规划局的主管。
大多数他的著名设计建筑位于赫尔辛基，在他的规划下赫尔辛基重建为刚刚成立的芬兰大公国的首都。他的设计作品包括环绕作为首都具有纪念意义的市中心参议院广场的建筑以及广场附近的建筑，譬如赫尔辛基主教座堂、政府宫、赫尔辛基市政厅、赫尔辛基大学的图书馆及主楼。
卡尔·路德维格·恩格尔出生于1778年柏林夏洛滕堡的一个瓦工的家庭。他最早跟他未来建筑师职业的接触可能是作为一个瓦工学徒。他受训于柏林建筑学院，之后便在普鲁士建筑管理局工作。1806年拿破仑战胜普鲁士后导致建筑业的停滞迫使他及其他建筑师到外国去寻找工作。1808年他申请了爱沙尼亚塔林主管建筑师的职位。他得到了该职位，并由此来到俄罗斯帝国圣彼得堡的附近地区。芬兰也在不远处，并且即将开始作为附属在俄罗斯之下的大公国的管理阶段。
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