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1965年，钱永佑获得麻省理工学院（MIT）电机工程学士学位；1966年，获电机工程硕士学位。1966年，他获得罗德奖学金，赴英国牛津大学求学。钱永健于1972年以马歇尔奖学金（Marshall Scholarship）赴英国剑桥大学留学。

1966年至1969年，钱永佑在牛津大学攻读博士，并于1970年获生物物理学博士学位。1968年至1970年，钱永佑是牛津大学学院（University College, Oxford）的维尔初级研究员（Weir Junior Research Fellow）。1969年至1970年，钱永佑是牛津大学贝利奥尔学院（Balliol College, Oxford）的讲师。

1970年，钱永佑学成回到美国，在耶鲁大学医学院生理学系担任助理教授（1970年至1974年）。1974年至1979年，钱永佑是耶鲁医学院生理学系副教授。1979年，钱永佑升任正教授（1979年至1988年）。

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苏联民航2174号班机是从叶卡捷琳堡往萨拉托夫，中途停留乌法的定期航班。飞机于当地时间19点59分从乌法国际机场起飞，直到降落在萨拉托夫中央机场时发现飞机结冰情况前航班的飞行都很平安。随著结冰的累积，机组人员加大油门，期望解决结冰增加所带来的影响，但飞机已经失控并因高下降率降落的原因坠毁在跑道的西北方向13公里处，而起落架和收起的襟翼则散落到跑道中心线的右方约1130米的位置。飞机坠毁后燃起大火，也没有寻找到任何生还者。

事故客机为安托诺夫An-24B，序列号为57301801，在苏联民航获得的注册编号是CCCP-46788。客机于1965年4月4日出厂，在事故发生前总飞行时间累积为10913小时，共起飞了8544次。

调查人员发现，在客机坠毁前已经结成了15毫米的冰，这些冰产生了阻力并削弱了机翼产生引力的功能。调查过程中发现除冰系统开关处为关闭状态，具体关闭的原因不明。

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2005年3月30日，车站列入国家史迹名录。

此站设有两个侧式月台和两条轨道，同时是IND第八大道线北行的末三车站。车站月台长660英呎，是独立地铁系统的典型月台长度，宽50英呎。207街方向月台设有只限出口的坡度，绕过闸机，直接前往布尼特大道入口的行人通道。

位于地面以下140英呎，是纽约地铁最深的车站之一，甚至比按海拔计算最深的34街-哈德逊调车场车站还要深（与之相比，34街-哈德逊调车场距离地面110英呎，大约是海面以上15至20英呎）。虽然此站极深，然而贝尼特大道入口实际上比月台还低，因此坡度是下斜的。另外此站以北的迪克曼街车站距离地面只有一层，与190街车站形式极大对比。

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