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更新于 2026-10-26

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比氏鹟莺体重约7.3克,翼长约54.8毫米,嘴峰长约11.6毫米,喙宽度约3.3毫米,喙厚度约2.7毫米,跗跖长约17.4毫米,尾长约46.4毫米。比氏鹟莺是候鸟,其栖息在密集的高大树木组成的森林中,食性为肉食性,主要食物来源是陆生无脊椎动物。

* P. v. valentini:分布于中国中部和西南部;越冬于云南南部、泰国西北部和老挝北部。

* P. v. latouchei:分布于中国中部和东部。

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天驰号柴油动车组是一列由中国南车集团四方机车车辆股份有限公司研制的高速动力综合检测用柴油动车组,列车采用“一动二拖”编组、交流传动系统、新型高速转向架等技术,设计最高速度为200公里/小时,同时具有工务、电务及弓网检测功能。

天驰号柴油动车组采用“一动二拖”编组(Mc+T+Tc),由1节设有司机室的动车、1节中间拖车、1节带司机室的拖车组成。动车采用鼓形断面框架式承载车体、贯通式双侧内走廊,由前至后依次为司机室、电气室、动力室、制动辅助室,车底两台转向架之间装有燃油箱、蓄电池组,列车并采用了流线型车头以减少高速运行时的空气阻力。带司机室的拖车内设有综合检测间、4个座席包间、1个会议室,以及配餐室、洗手间、厕所等辅助设施,车顶设有一台检测专用受电弓。中间拖车内设有各种动态和静态检测设备。列车上的综合检测设备包括轨道检测设备、通讯及信号检测设备以及弓网检测设备。列车供电制式为380伏三相交流电。

主传动系统为交—直—交流电传动,柴油机直接驱动一台同步主牵引发电机发出三相交流电,经主硅整流器的三相全波整流成直流电后向2台牵引逆变器供电,再将直流电变换成频率可调的三相交流电,分别供给2台转向架上的4台异步牵引电动机。列车采用“LonWorks”网络控制系统,由列车总线和多功能车辆总线组成,列车总线由2组屏蔽双绞线贯通整列列车,动车内的车辆总线为1组屏蔽双绞线连接起所有控制单元。

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绿在沙田为环境保护署所推展的绿在区区(前称社区环保站)计划中的首个落成项目,目前由基督教家庭服务中心10名职员营运,与香港政府的合约为期3年,总值957万港元,经费全由香港政府承担。基督教家庭服务中心在试运期间,已与区内超过70个屋苑,机构及学校合作,以回收电器废物及玻璃樽,并会重点支援社区回收价值不高的可回收物,如悭电胆,光管及充电池等; 并且在屋苑的大厦管理处设置回收箱,及每周在区议员办事处及社区中心等居民热点设置约20个流动小型回收站,由旗下的环保货车每周出动回收一次,再送至绿在沙田,其后转交至其他回收计划单位或者环保回收商。此外,基督教家庭服务中心将会邀请社区学校、教会及非牟利团体到访观及举办讲座等,以推广清洁回收。

为了使到绿在沙田能够融入沙田区及成为社区的一部份,一洗公众误以为其是垃圾站而避之则吉,建筑署利用了特别的设计建造项目,使其成为具活力的公共空间。整个建筑设计以简约为主,并且尽量应用环保建筑科技,以及拼合可回收再用的预制组件建造。绿在沙田以14个旧有货柜建造房间及庭园,主要以竹来布置及设计。该些旧有货柜并非以一般的货柜屋方式组合,而是经过大幅度的改装,部分被削去整块表面,部分更只剩余支架,以造成不规则的特式堆叠。建筑署在设计项目时,融会了不少中国传统及香港文化,包括在中庭花园配合以大簷篷,同时使用大量竹拼合为屏风,用以阻挡阳光及减低热能。而办公室的楼底亦特意增高,并且采用对流式窗户以加强通风,协助散热,以增加空气对流的效果,从而避免设置空气调节。而在绿在沙田的中央,除了一幅草皮作出公共空间,种植了一棵桃花,配以竹等形成走廊,以划分为教育中心及回收中心两个不同的区隔。其大门就使用一个类似于垃圾槽的金属筒,里面种有竹,在晚上灯亮时,就反射出竹的影像,效果犹如走马灯。

环境保护署于2003年起筹办绿在沙田项目,涉资2,050万港元。至2014年3月敲定选址,并且在咨询沙田区议会后获得同意,从而推行项目。至2014年5月,环境保护署就绿在沙田的营运公开招标,邀请具备相关经验的非牟利团体承投营运合约。根据营运合约,营办团体必须积极筹办有关于环保教育的宣传及公众教育活动,以及支援地区减废回收工作,连系物业管理公司、学校及其他机构进作。除了沙田区,环境保护署已经就另外10个同类型的项目咨询相关的区议会。

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