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正模标本（PIN 2229，目前存放于俄罗斯科学研究院的古生物部门）于1957年由苏联考察队在哈萨克（当时属于苏联一部分）Shakh-Shakh地点附近所发现。所知并不多，主要有一个不完整的部分头骨，缺乏大部分吻部与整个下颌。除此之外还有发现单独的牙齿及一些破碎的颅后骨骼，包含尺骨、桡骨、股骨、胫骨、腓骨、距骨、跖骨，其中唯一完整的是一个肱骨和一个跖骨。1968年，苏联古生物学家阿纳托利·康斯坦丁诺维奇·罗特杰斯特文斯基（（Анатолий Константинович Рождественский））叙述、命名了模式种突吻咸海龙（Aralosaurus tuberiferus）。他估计头骨全长65公分、身体全长约6.5公尺。根据颅部缝线尚未愈合，推测属于一只未成熟个体。在当时罗特杰斯特文斯基认为咸海龙的头骨眼眶前具有鼻弓，而与小贵族龙最为相似；但当时作比较的标本现在已重新归在格里芬龙，而非小贵族龙，虽然牠们彼此近缘。于是咸海龙被分类在不具有头冠的鸭嘴龙亚科。

2004年，帕斯卡·古德弗里特（Pascal Godefroit）和同事重新检验了咸海龙头骨，根据他们所述，原先由罗特杰斯特文斯基鉴定为鼻弓中部和前上颌骨后部的碎片似乎遗失了。这些碎片最初是单独找到的，而头骨其余部分关节相连（包含鼻骨后部碎片）。于是现在不再能够确认存在著鼻弓。另一方面，此研究表示咸海龙并非是种类似格里芬龙的鸭嘴龙科，因为所谓的鼻冠实际上是中空结构的一部分，且他们并未在咸海龙身上发现任何鸭嘴龙亚科的鉴定特征。相反地，咸海龙头骨展现了几个特征（上颌骨、顶骨、鳞状骨、特别是鼻骨）得出牠应该属于赖氏龙亚科的结论。值得注意的是，明显与其余头骨关节相连的鼻骨后部碎片在眼眶正前方隆起，并参与构成中空头冠结构。鉴于此结构已从底部碎裂，无法得知其尺寸及形状。但从吻部视角来看，鼻骨很明显是中空地，并由一道直接与鼻骨后腹侧相通的宽凹槽深凿而出。很明显的咸海龙的头冠环绕著呼吸系统的一部分。中空头冠内部的鼻腔延伸是赖氏龙亚科的典型特征，于是确定咸海龙属于赖氏龙亚科。咸海龙亦展现数项头骨特征代表牠是赖氏龙亚科的基础物种：虽然具有中空鼻腔结构，位置却在眼眶之前，属于赖氏龙亚科的原始情况；在最进阶的物种中，因为前上颌骨的重大发育，使鼻骨后移到头部尾背侧；此外，在较衍化的赖氏龙亚科中，头盖骨产生变异来构成中空头冠的固定位置，但在咸海龙中，头盖骨没有发生任何变异。不幸的是，原本被鉴定为鼻弓部位碎片已经遗失，本来可以依照这些碎片尝试重现咸海龙的头部轮廓。因此还需要发现更完整的化石才能了解关于中空头冠的详细资讯。

咸海龙的体型就像一头象，全长约 6.5 至 9 公尺，体重可能相当于一头犀。前面喙嘴无齿，用来切下植物，并在嘴巴后部有著 30 列牙齿构成的齿系，总计约 1000 颗，用来咀嚼，在草食性鸟臀目非常普遍，但却在爬行动物相当少见。头骨背侧很宽，显示有大型颌部肌肉可供咀嚼。眼睛前有著低矮的隆起物，亦常见于大部分鸭嘴龙科。牠们可能会吹气使其如气球般膨胀，以充当声音放大器，可能可以用来作为视觉展示、吓阻掠食者、召集族群或吸引异性。虽然还没有确定的身体骨骼证据，推测牠也有著鸭嘴龙科的标准共有特征：粗大尾巴、巨大身躯及有力后脚。

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25型广九客车初期采用天蓝色与白色搭配的涂装，后来有部分被刷成与25G型相似的红白涂装。截至2014年，仍有部分25型广九客车用于广州—坪石列车，但现存的均为定员80的中日合造车。

在研制25.5米广九客车的同时，各客车厂也展开用于国内铁路干线的空调客车试制。四方机车车辆厂于1979年设计，在1980年试制出中国首批25型空调硬卧车（YW25）8辆，使用206型转向架，并配备诱导式空调装置119。1981年率先在京沪铁路和京广铁路上运行21/22次特快（北京-上海）及15/16次特快（北京-广州）。这些车辆由发电车集中供电，分装式空调机组。这批车构造速度为160km/h，存在制动等方面的问题。

1987年，四方厂再为15/16次特快研制了25型硬卧车90辆119（图号SFK68）和软卧车（RW25）20辆，改用单元式空调机组，并首次采用一体化玻璃钢厕所和洗脸间。使用中发现空调机组存在喷雾、漏水的问题。这批车构造速度为140km/h，运行试验时制动距离不符合要求，最高运营速度为120km/h，是因为要满足平直道上达到800米的紧急制动距离要求。直至1990年才开始限速在北京-广州的15/16次正式投入运用。浦镇车辆厂于1987年研发了CA25型京广空调餐车157，长春客车厂也于1989年试制了两台定员128人的YZ25型空调客车，厂标型号CCK4152。

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