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2011年，中央区开始着手研究连接银座和晴海地区的轻轨线路，并在2013年编制了《引入核心交通体系的基本构想》，规划线路连接有乐町和晴海，线路制式由原计划的轻轨改变为BRT。与东京都政府讨论后，东京BRT计划于2016年公布，并于2019年成立东京BRT株式会社。
中央区于2014年提出了“2020年东京奥运会的奥运村设施向集体住宅的转换和再开发项目的推进，市中心和沿海地区之间的交通需求将进一步增加”的假设，并于2015年3月编制了关于“研究开发连接市中心和沿海地区的新地铁线路”的报告。同年6月向选区议会报告。报告中，该计划北起银座站附近，南至临海地区的国际展示场站，全程约4.8公里。在江东区内，沿晴海通或东京都市计画道路干线街路环状第2号线开行，计划修建2-4站。
2015年7月，东京都政府公布了《广域交通网计划》，这条线路被列为“应当考虑实施的线路”。 报告中指出，在临海地区规划的4条线路进行比较研究后发现，如果同时开发本线和百合海鸥号延伸段，百合海鸥号将难以盈利；但与另外两条线路规划不矛盾，对各运营公司的盈利没有影响。
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迈克尔·韦伯（Michael Webb）于1937年3月3日出生在英国泰晤士河北面小镇亨利。六十年代，他与其他五位决心颠覆他们眼中已然颓靡的英国建筑界的年轻人一道创立了“建筑电讯(Archigram)”。通过杂志形式大力宣扬对建筑这一概念的激进反思；他们顺应现代平面艺术及技术之潮流，使用可膨胀结构，拟似裹物的居住环境，鲜明的色彩以及卡通似的绘画技巧来表达理念。
韦伯曾在伦敦的摄政街理工学院学习建筑，用了17年修读5年的建筑课程。后又先后进修于美国哥伦比亚大学及耶鲁大学。韦伯1965年搬至美国，教学于维吉尼亚理工学院暨州立大学。其后相继任教于罗德岛设计学校、哥伦比亚大学、巴尔那得学院、柯柏联盟学院、纽约州立大学水牛城分校和普林斯顿大学。
他在欧美举办过诸多展览。最近一次的展览，Two Journeys，其画作经特殊装裱可以如书页一般翻动。展览围绕两个主题：由Reyner Banham的文章A Home is not a House (1965)所激发的思考，以及对线性透视投射的研究。
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适应性预期（英文：Adaptive expectations），一个经济学的假说，指人们在对未来会发生的预期是基于过去（历史）的。例如，如果过去的通货膨胀是高的，那么人们就会预期它在将来仍然会高。另外的一个有关如何预期的理论是理性预期。虽然许多宏观经济学家视理性预期为1970年代和1980年代的革命性的改进，但是仍然有一些批评主义者认为应该鼓励回到适应性预期模型。
在通货膨胀理论中，需求推动的通货膨胀和成本推动的通货膨胀一般认为是短期的冲击。但是，一系列的冲击会引导人们认为通货膨胀是经济中的持久性的特征，特别在冲击较大的时候。这样，他们就会给予他们对于将来的高通货膨胀率的预期修正他们的经济行为。譬如，他们会开始寻求更大的对（名义）支出的提升。这本身还可以视为成本推动，导致企业推高他们的价格，特别在企业自身也有类似的对于通货膨胀的预期。这会激起另一轮的支付提升。这与“物价与工资螺旋”一起对一个经济直接的制造通货膨胀。“物价与工资螺旋”与适应性预期的结合反映了引起经济中的内置通货膨胀的近期经验。
适应性预期在1980年代，作为西方经历了第一次石油危机冲击后的一些经济危机现象的一种解释而流行。事实上，在一些国家，特别在英国，他们那里到了1990年代还在寻求实现稳定的低通货膨胀率可以很好的体现这一思想。
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