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芬顿于1948年回到乌普顿公园球场，成为查理·佩恩特的助理领队，之后于1950年成为韦斯咸的领队。芬顿最大的成就是在1957-58赛季为韦斯咸赢得乙组联赛冠军，从而自1932年以来首次获得球会升上甲组联赛冠军。1957–58和1958–59赛季，韦斯咸创造两项入球记录；1957–58赛季射入101个联赛入球和1958–59赛季射入59个主场联赛入球，这在升入甲组联赛后的赛季更加引人注目。
在芬顿任职期间，他负责建立“学院”和青年队的发展，在1956-59年间三年内两次进入英格兰足总青年杯决赛。在主席Reg Pratt的帮助下，芬顿还负责鼓励尽可能多的球员获得他们的足总教练徽章，以确保球员在他们的比赛日结束后有东西可以依靠。球会从未对芬顿在1961年3月离开韦斯咸作出充分解释。在压力和病假期间以及韦斯咸的联赛位置受到影响的情况下，在芬顿和球会决定保密的情况下离开韦斯咸 。1961年，朗·格连活接替他担任主教练。
韦斯咸在1964年足总杯的冠军队中的其中七名球员是芬顿从其他球会签下的或是在他担任领队期间从青年军训练出来的。
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伯多禄局长街（或白马行、白马行街；古称医院街；Rua de Pedro Nolasco da Silva），是位于澳门的古老街道，西接板樟堂街，东至水坑尾街。长235米。乃澳门第一条水泥马路。现在白马行街的正式名称为伯多禄局长街，但现今很多澳门市民仍使用此街的旧称白马行。
此条长235米的白马行街已有逾160年的悠久历史。昔日由于其东端有一所圣辣法耶医院，故起初称为医院街。但华人居民则认为医院是不祥之物，医院街的称呼很不合适。而当时此街道的渣甸洋行专营一种叫白马牌的威士忌，并竖起白马标志，居民遂把街称为白马行。1869年7月，昔日的政府正式公布该街为白马行街。其后到1942年6月，议事公局为纪念曾任议事公局局长的伯多禄(Pedro Nolasco da Silva)诞生100周年，便将白马行街改名为伯多禄局长街。
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踏面制动是铁路机车车辆最常用的制动方式之一，它依靠压缩空气（空气制动）或者大气压力（真空制动）的作用，推动制动气缸中的鞲鞴（活塞），将空气的压力变成机械推力，使闸瓦紧压滚动的车轮踏面而产生摩擦作用，将列车的动能转变为热能并消散于大气。
使列车减速必须对列车作用以制动力，也就是与列车运行方间相反的阻力，而闸瓦制动所产生的制动力就是摩擦力，闸瓦施加于车轮的压力越大，产生的制动力和减速度也越大，制动距离也越短。踏面制动依靠轮轨间粘着力的作用下使列车减速，因此制动力受到轮轨粘着条件的限制而不能任意地提高，制动力极限值应小于轮轨最大粘着力，这样才能保证车轮在车辆运行速度范围内滚动。如果制动力接近甚至超过了粘着力，轮轨间的粘着状态开始被破坏，发生车轮被闸瓦抱死的滑行现象，钢轨对车轮的静摩擦力变为滑动摩擦力，导致制动距离延长、车轮踏面擦伤。
闸瓦压力来自于制动缸鞲鞴的推力，而鞲鞴推力的大小与制动缸大小和空气压力大小成正比，但制动缸过大不仅增加制动装置重量，而且还增加压缩空气消耗。
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