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新型雁木的另一个特征是7七（3三）角，用以防范飞车先。在旧型雁木对矢仓的场合，己方若下出7七（3三）角，往往会被对手引角，搭配飞车先狙击8筋（2筋）。新型雁木则欢迎角交换，并利用金将防守左翼，借此避免旧型雁木居角效率不彰的问题。关于雁木左翼较为脆弱的问题，则有7七（3三）金搭配6六（4四）角的相关研究。
* 周刊将棋『秘法巻之壱 雁木伝说』（毎日コミュニケーションズ、1991年8月）
* 小暮克洋、森内俊之『雁木でガンガン！！ 破壊力抜群の痛快！必杀戦法』（主妇と生活社、1999年10月）
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2019年7月18日，随著克里米亚大桥铺轨工程完成，此公司铁路网络正式通过Bagerovo-Vyshestebliyevskaya railway，与俄铁属下的北高加索铁路局联系，并于同年12月25日起开行连接俄国本土的客运列车。
根据俄罗斯交通运输部制订的《2030年俄罗斯联邦铁路发展策略》，俄国当局将向克里米亚铁路公司挹注1,354亿卢布，以发展克里米亚地区铁路，同时实施铁路电气化计划；同时，半岛上现存的3kV直流电气化铁路，亦拟于2019年改用25kV工频交流电。然而，有关改动电气化规格的计划至今尚未实施。
至2021年2月，克里米亚铁路公司批准在半岛东部铁路，以及克里米亚大桥实施铁路电气化计划。是次工程涉及96.21公里的铁路，耗资388亿卢布；工程完成后，此公司管内电气化铁路长度，将增加至115.98公里。
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莫洛夫站（Måløv Station） 是一座小型火车站，位于丹麦首都大区巴勒鲁普自治市，为腓特烈松铁路的中途站，现仅由丹麦国家铁路下属的哥本哈根市郊铁路使用。
莫洛夫站1879年6月15日与所在的腓特烈松铁路一同启用，当时由Det Sjællandske Jernbaneselskab建设并运营（Det Sjællandske Jernbaneselskab及所属线路后均并入丹麦国家铁路）。1989年5月，莫洛夫站成为哥本哈根市郊铁路车站并完成电气化。2002年，车站附近的铁路线路由单线铁路升级为复线铁路，至此腓特烈松铁路全线由单线铁路升级为复线铁路。
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