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更新于 2026-10-27

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1910年12月12日,伴随着市郊铁路海港线开通,库尔拉站增设海港线站台。

库尔拉站目前有8个站台使用中,1、1A、4号站台为中央线慢车站台,其中1A站台曾用作Salsette–Trombay Railway的站台,该线路已拆除。2、3号站台为库尔拉站始发站台,5、6号站台为中央线快车站台。7、8号站台为海港线站台。车站曾设有9、10号站台,用于海港线瓦西站-库尔拉站区间列车始发,在海港线延伸至新孟买之前则用于瓦西站-Mankhurd railway station区间列车始发,站台于2000年代初遗弃。

车站各站台通过人行天桥连接,并与车站东、西两侧相连,车站两侧的街区也通过地下通道相连。

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* 运输安全委设置法第1条第1项规定委员有守秘义务,但没有国家公务员法的守秘义务违反罚则。

* 若委员与事故原因相关人士有密切关系,不得参与该事故调查相关会议。

* 委员会中可由学术专家担任非专任的专门委员。

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地中海协定(Mediterranean Agreements)是1887年大英帝国与奥匈帝国、义大利王国及西班牙王国签订的协定,上述国家结合,以对抗法国及俄罗斯在地中海地区增加势力的威胁。

由于奥匈因在1878年柏林会议上和俄罗斯就巴尔干势力分配问题产生纠纷,以逐渐令三皇同盟瓦解,德国无意和俄罗斯公开决裂,迫使奥匈因而转而寻求英国协助,与此同时鉴于法国对埃及的势力扩张日益显著,于是英国亦把握时机加强与地中海国家的关系以抗衡法国的威胁,而意大利又和法国在突尼斯殖民地争夺中失败,甚为不满法国,三国遂联合于1887年3月及12月先后签订两次地中海协定,同意对近东问题采取共同行动,著力保持地中海地区的现况。西班牙亦有参与第一次地中海协定的协作。

地中海协定并非一项军事协定,仅是一种接近军事同盟的一种合作关系,此协定确保了英国对地中海的控制,不过因为英国既想确保对地中海的控制、又不愿承担如军事同盟般以军事行动支援盟友的责任,加上奥匈和意大利在尚未收复的意大利——特伦蒂诺-上阿迪杰及达尔马提亚的领土争夺,意大利统一也曾被奥地利帝国(当时仍未成为奥匈)大力阻挠,故此最后此一协定亦无疾而终。地中海协定打破了俾斯麦同盟体系对欧洲局势的垄断,而法国和俄国被英国的的外交孤立,亦为两国日后的关系,进而结成法俄同盟改善埋下伏笔

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