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另外，路面电车的车站名称，也有不少称其为「大手町站前站」，不过按伊予电铁的官方网页、地图、驾驶员的报站、以及月台上唯一标示站名、十分简陋的小型灯箱，均一律采用「大手町」的名称。两类车站虽然同名，也由同一公司管理，名义上亦可以互相转乘，但转乘时，仍需要缴付第二程的车资。
车站大堂附设于同属集团的「伊予铁大手町大厦」内，其中将地下靠向路轨的部份空间向内收入，变成了候车月台，再将原来部份地下的用地，改成站务室、售票大堂、闸口及通往对面月台的隧道上落口。一楼以上的空间则完全不受影响。由于在路段狭窄的环境下，需容纳双轨及一边的月台的安置（另一边月台设于一座公寓旁，完全以贴近楼宇的外壁作月台背面），只能在自家的建筑物中作出调配。也因为地方所限，是其中一个现时仍未能实现全月台无障碍化的车站之一。
设有侧式月台2个，月台之间异常狭窄，因此改以地下隧道连接两边月台，特别是上行月台，入闸后右转至隧道口，再从上行月台末端进入月台范围。有效长度只有3辆。由于两边车站均已借用两侧的建筑物作为车站一部份，车站入口又刚好位处爱媛县道19号的路口上，而且位于上行月台末端的平交道，是前往隔邻建筑物的唯一行车路及入口，基于种种的限制，车站月台长度一直只能维持3辆。然而早上繁忙时间，上、下行列车均有4辆编成出现，这时，向松山市站方向的1节车厢将不会有月台停靠，而这编增结列车，则会采用自动车门安全措施，将不靠近月台的车厢门锁上，这时下车的乘客则须移步至其他车厢才能下车。
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分治后，收藏品在1948年4月10日分割。60%的藏品归属巴基斯坦，40%的藏品归属 印度。
1968年5月6日，博物馆由当时的昌迪加尔首席专员莫欣德·辛格·兰达瓦博士揭幕。
政府博物馆和美术馆由瑞士出生的法国建筑师勒·柯布西耶和他的助理建筑师曼莫汉·纳特·夏尔马、皮埃尔·让内雷和希夫·杜特·夏尔马设计。 设计完成于1960-62年，兴建于1962-1967年。它是勒·科布西耶设计的三座博物馆之一，另外两座博物馆是艾哈迈达巴德的桑斯卡·肯德拉（Sanskar Kendra），以及东京的国立西洋美术馆。
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建安二年至建安三年间（197年～198年），刘繇因病重而死，享年42岁，不久华歆代表吏民部众献降孙策。
孙策后来将刘繇安葬在其故乡东莱郡牟平，并且带回其遗孤善待。后世人认为这是因为刘繇是汉皇族的人，为拢络其势力而故意这样做，但也有些人认为这是因为刘繇生前因为清廉而有威望所致。
虽然品德清廉正直但昏庸无能，完全没有任何判断形势与战况的智慧，故诸葛亮在《后出师表》中把刘繇归类为庸碌的废材，要刘禅引以为戒。
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